Od čega žive vodiči? Profesija dirigent Kako do zvanja dirigenta

Svaki put kada idemo na poslovno putovanje, putujemo, posjetimo rodbinu ili prijatelje, koristimo usluge kompanija koje se bave prijevozom putnika. Jedna od najpopularnijih je kompanija Ruske željeznice, jer je putovanje vlakom najpovoljnija opcija. Takva putovanja su obično dugotrajna i traju nekoliko dana, ali koliko romantike ima u svakom od njih!

Na ruti putnike obavezno prate kondukteri, koji, suprotno mišljenju mnogih, snose ogromnu odgovornost za sve koji putuju u vagonu. Međutim, ova profesija ima mnogo prednosti. Reconomica Razgovarao sam sa iskusnim kondukterom putničkih vagona i u ovom članku pričam priču o Steli, koja je detaljno opisala cijeli svoj put u struci od početka do danas.

Profesija PPV

Zdravo, moje ime je Ivasyuk Stela Semjonovna, imam 28 godina, ja sam kondukter putničkog vagona. Moje radno mjesto je depo putničkih vagona u Habarovsku, LVChD -1. Moje radno iskustvo je 5 godina.

Kondukter u putničkom vagonu je veoma odgovorna i složena profesija. Sadrži čitavu kombinaciju vještina. Moram biti društvena osoba, budna na putu i, prije svega, suptilan psiholog koji zna pronaći zajednički jezik sa različitim kategorijama ljudi.

Često se običnom putniku čini da je naš posao mali - provjeriti kartu, donijeti krevet i ponuditi topli čaj. Ali u stvari, dužnosti vodiča uključuju i mnogo drugih briga pored općeprihvaćene usluge.

Tokom cijele rute, morate slušati svoj automobil, svaki par kotača, kako biste na vrijeme prepoznali tobogan ili čip; nadgledati električnu opremu i vodosnabdijevanje; pravovremeno zagrijati titanijum i pratiti nivo vode u njemu; ispuniti vozni dnevnik i spriječiti putnike da prođu stanicu; snosi odgovornost za kvar zapornog ventila i bude spreman u svakom trenutku da postane signalist prilikom hitnog zaustavljanja voza.

Khabarovsk.

Mali početak dugog putovanja

Za one koji žele obući željezničku uniformu, savjetujem da pogledaju u sebe i razumiju: da li biste mogli počistiti otpad nesavjesnih građana (ima puno različitih slučajeva)? Da li ste spremni da obuzdate svoje emocije tokom neprikladnog ponašanja putnika? Da li biste našli osmijeh kao odgovor na bezobrazluk?

Sama profesija nije tako teška koliko teškoće koje ljudi izazivaju.

A ako ste i dalje spremni da se pridružite redovima onih koji „putuju zemlju“, onda je malo toga ostalo da uradite. Obuka ne zahtijeva velike troškove, vrijeme i trud. Završio sam PPV kurseve na Državnom transportnom univerzitetu (FEGUPS) za 3 mjeseca. U Rusiji postoji mnogo željezničkih tehničkih škola koje pružaju ovu vrstu obuke na plaćenoj osnovi. Ukupno je izašlo ne više od 30 hiljada rubalja.

Znanje mi je, naravno, ekspresnom metodom takođe nabijeno u glavu. Bilo je potrebno naučiti ogromnu količinu materijala, počevši od osnovnih odredbi, strukture automobila (kvarovi, oprema, električna oprema, sistem grijanja) pa do pristojnog popisa raznih aparata za gašenje požara i dokumentacije za vlak.

Setovi točkova se moraju naučiti.

Smještanje na željeznici

Pronalaženje posla u svojoj specijalnosti nije najlakši zadatak. Uprkos ogromnoj fluktuaciji kadrova u ovoj oblasti, poslodavac ne nastoji da zaposli ljude bez radnog iskustva.

Stoga, mali savjet za one koji su ipak odabrali ovu stazu: pri odabiru PPV kurseva fokusirajte se na to da se osigura naknadno zaposlenje.

Ovaj uslov garantuje da ćete nakon završene obuke i položenih ispita dobiti posao. Ali, u pravilu, ne možete bez malog "ali". Lekarska komisija je koren zla i odbijanja osoblja. Medicinski radnici u željezničkim bolnicama su sjajni komičari koji vole organizirati razne potrage i trčati s jednog sprata na drugi. Morate biti spremni da im otvorite svaki kutak svog tijela, duše i mozga, obično više puta.

Takođe želim da dodam da će vam svi troškovi lekarskog pregleda biti refundirani u kratkom roku. Što se tiče monetarnih odnosa, željeznici se mora odati priznanje. Za pet godina rada nisam naišao na kašnjenje u isplatama plata.

Let

Prije nego što krene na dugo putovanje, kondukter mora prihvatiti smjenu. Zajedno sa timom za dostavu, moj partner i ja moramo prebrojati sav inventar. Broj madraca i jastuka, kanti, metli, kanti za smeće, a također provjerite prisutnost svih čaša, držača za čaše i kašike; pregledati kotlarnicu i vodovod; prihvatite proizvode za čaj na dostavnici i brdo vrećica sa čistom posteljinom; osigurati da sva vozna dokumentacija i signalna oprema (zastave, baterijske lampe, petarde) budu na raspolaganju; provjeriti integritet pečata; snabdjeti kočiju ugljem i vodom. Sve ovo mora biti završeno u određenom vremenu prije nego što se voz pošalje na stanicu.

Do trenutka kada putnici počnu da se ukrcaju, morate dovesti u red svoj izgled i obući odgovarajuću uniformu.

Putem, preko prostranstava Rusije, imao sam priliku vidjeti i doživjeti mnogo toga. Najčešća stvar sa kojom sam se suočio je bilo pijano ponašanje. Kao dirigent vagona sa rezervisanim sjedištem, vidio sam da sam pun takvih koncerata. Drago mi je da su većina putnika i dalje normalni, ljubazni ljudi. Zahvaljujući svojoj profesiji, stekao sam poznanstva i prijatelje u različitim gradovima naše zemlje.

Pauza pre sletanja.

Negativni poeni

U praksi je bilo i prilično tužnih slučajeva, na primjer samoubistva. Neki građani, po uzoru na Anu Karenjinu, stvaraju mnogo problema. Nakon prinudnog zaustavljanja voza, ja, kao kondukter repnog vagona, moram prepješačiti kilometar da postavim signalne petarde na šine. U zimskoj sezoni ovo nije najbolja aktivnost. Osim toga, kašnjenje voza dovodi do negodovanja putnika i ogromnog gubitka novca za svaki minut zastoja. Takođe, u vagonima starog tipa zimi postoji gorući problem - toalet. Naoružan jastučićem za grijanje s kipućom vodom i pajserom, drhteći od hladnoće, otkucao sam i zagrijao genijalni izum na gotovo svakoj većoj stanici u zaleđenoj zemlji. I to nije sve "zadovoljstvo" našeg rada.

Na pruzi na svakog radnika dolazi pet gazda i svako na sebe vuče ćebe. Samo tokom putovanja u jednom pravcu, poštovani revizori posećuju najmanje četiri puta.

Plata

Najprijatniji trenutak u svakom poslu. Željeznica pristojno plaća radnike i nema običaj da odgađa isplate na vrijeme. Prosječna primanja konduktera kreću se oko 25 hiljada. Mnogo zavisi od sezone i broja radnih sati. Takođe je važno u koje doba dana ste bili u smjeni. Noćni sati se plaćaju više. Moj partner i ja podijelili smo dan na jednake dijelove: od 3 ujutro do 15 sati - moja smjena.

Sjeverni bonusi se isplaćuju u zavisnosti od područja zaposlenja. Inspektori takođe igraju veoma važnu ulogu: nedostaci koje pronađu negativno utiču na plate. Inventar koji nedostaje također će biti oduzet od vašeg ukupnog iznosa.

Ali uz sve nedostatke postoje i prednosti. Ruske željeznice obezbjeđuju puni socijalni paket, doplate pri rođenju djeteta i besplatno putovanje željezničkim prevozom, a jednom godišnje omogućeno je besplatno putovanje po Rusiji za cijelu porodicu.

Izgledi

Ako želite da radite i napredujete u karijeri, imate dobre šanse da postanete menadžer vozova. Visoko obrazovanje i rad u različitim dijelovima željezničkog saobraćaja su dovoljne komponente za rast.

U prosjeku, 5 godina je dovoljno za napuštanje radnog prostora i prelazak u službeni automobil.

Povećava se i plata, kao i lista novih obaveza.

Romantika ili muka

Općenito, naravno, posao ima svoje prednosti i nedostatke. Smatram dobrim bonusom imati priliku da vidite svoju zemlju, prostranstva šuma i rijeka, veličanstvenost gradova i raznolikost stanica, upoznate zanimljive ljude i jednostavno uronite u sistem Ruskih željeznica.

Svako bira šta voli. Što se mene tiče, kondukter u vagonu nije profesija iz snova. Poteškoće i stalni stres, često odsustvovanje iz kuće i, kao rezultat, odsustvo porodice. Sve to ne utiče najbolje na zdravlje i psihičku ravnotežu. Ali ako ste suprotnost mom tipu, sposobni da nađete izlaz iz različitih situacija, da uživate u iznenadnim avanturama, onda je ovo vaš put. Slobodno uskočite u auto i krenite naprijed bez žaljenja.

Sa stanovišta putnika i "obične" osobe, profesija konduktera u vagonu izgleda prilično primitivno: provjeravanje karata, čišćenje vagona, distribucija i skupljanje posteljine, paljenje i isključivanje titanijuma, kuhanje čaja. Međutim, ovaj zaposlenik mora biti vlasnik vagona u svim aspektima: od objavljivanja broja vagona do pružanja prve pomoći putnicima. Stoga mora imati odgovarajuća znanja i vještine.

Osim toga, kondukter putničkog vagona radi ne samo tokom samog putovanja, već i u potpunosti priprema kočiju za to, a zatim isporučuje kočiju „sigurno i zdravo“.

Mjesta rada

Pozicija konduktera je dostupna u Ruskim željeznicama, međunarodnom željezničkom transportu ili uslužnim i transportnim kompanijama.

Istorija profesije

Ova se profesija pojavila relativno nedavno - istovremeno s pojavom 1829. godine i kasnijim razvojem željezničkog putničkog saobraćaja.

Odgovornosti konduktera

Posao konduktera u putničkom vagonu uključuje puno zadataka, navešćemo samo glavne:

• servisiranje putnika na putu (ukrcaj i iskrcaj, posteljina, karte, carinske deklaracije, dokumenti, dodatne usluge);
• održavanje vagona u ispravnom stanju (čistoća, grijanje, svjetlo, voda, funkcionisanje kupatila itd.);
• pružanje prve pomoći putnicima;
• računovodstvo materijalnih sredstava i inventara, izrada dokumentacije;
• izvještavanje upravnika voza.

Provodnik posljednjeg automobila ima dodatne funkcije - osigurava sigurnost prilikom prisilnog zaustavljanja i prati ispravnost stražnjih signalnih svjetala.

Zahtjevi za konduktera

Osnovni zahtjevi za konduktera u vagonu u vozu izgledaju otprilike ovako:

• specijalističko obrazovanje u specijalnosti „kondukter putničkog vagona“;
• radno iskustvo (međutim, često angažuju drugog konduktera bez iskustva);
• zdravstvena knjižica.

Na međunarodnim letovima može biti potrebno poznavanje stranih jezika.

Uzorak životopisa za dirigenta

Kako postati vodič

Postati kondukter je prilično jednostavno - morate proći obuku u školi, fakultetu ili tehničkoj školi u specijalnosti „kondukter putničkog vagona“. Ponekad je dovoljno završiti tromjesečni kurs. Ako ste zainteresirani za razvoj karijere - na primjer, da postanete menadžer vlaka, tada ćete morati steći visoko obrazovanje i raditi u različitim dijelovima željezničke službe.

Plata dirigenta

Da bismo razumjeli koliko kondukteri primaju, mora se reći da se njihova zarada izračunava na osnovu satnice koju je utvrdila vlada, a koja trenutno iznosi 57 rubalja po satu. Uzimajući u obzir činjenicu da se prema pravilima Ruskih željeznica zaposlenik mora odmarati ne manje od rada - tj. plafon je 15 radnih dana mjesečno, plata je također ograničena.

Kao rezultat toga, prosječna plata konduktera u kočiji iznosi oko 18.000 rubalja mjesečno. Tarife su nešto veće samo na međunarodnim letovima i na brendiranim vozovima, kojih nema mnogo.

Istovremeno, negdje postoje bonusi za ispunjenje plana prodaje, za radni staž, za smjer, ali to baš i ne pomaže situaciji.

Moje ime je Aksinya Suslonova. Imam 20 godina i studiram na Dalekoistočnom federalnom univerzitetu sa diplomom socijalnog rada. Aktivno se bavim društvenim aktivnostima, volim da fotografišem i montiram video (ali ovo je više za mene). Još na prvoj godini sam od prijatelja čuo da postoje studentski timovi u kojima ljeti, u slobodno vrijeme od škole, možete raditi kao vodič. Ovo je bio moj san iz detinjstva koji sam želela da ispunim.

Nekima se može učiniti da u radu konduktera nema ništa komplikovano: jednostavno provjerite karte, date posteljinu i pomognete putnicima da pronađu svoje mjesto prilikom ukrcaja. Ali ovo je samo na prvi pogled. Čini mi se da je svaki posao povezan sa stresom, ali rad sa ljudima je posebno.

Tokom 15 dana koje pratite, nailazite na potpuno različite ljude: slijepe bake, grupe školaraca, muzičare na turneji i, naravno, demobilisane vojnike koji žure kući. Mogu reći da sam tokom putovanja potrošio mnogo živaca pokušavajući da riješim konfliktne situacije i zahtjeve putnika, koji su ponekad dolazili do apsurda.

Takve sam slučajeve doživljavao kao priliku da se testiram da li mogu preuzeti kontrolu nad situacijom i brzo pronaći rješenje. Naravno, imao sam i noćne smjene. Kao što je praksa pokazala, koliko god spavali tokom dana, noću vam se i dalje spava. No, noćne smjene su imale nesumnjivu prednost - mirnije su, nema toliko putnika, svi spavaju, što znači da ima manje problema.

Najteže u noćnim smjenama bilo je natjerati sebe da ne zaspim na dugim relacijama. Tada me je spasila zanimljiva knjiga ili zagonetke za skeniranje. Bilo je, naravno, i drugih poteškoća, na primjer, na nekim stanicama gotovo da nema rasvjete, a često ne možete razumjeti: „Gdje je peron? Na koji način otvoriti vrata? Je li to drvo ili putnik koji trči?”

Radio sam na pravcu Vladivostok-Moskva-Vladivostok. Nažalost, nisam imao mnogo vremena da detaljno istražim gradove u kojima smo boravili. Možete samo tiho prošetati Moskvom, a onda je to to, kući. Ali ipak sam dobio posao, a ne da putujem.

Prema pričama prijatelja, bilo je slučajeva kada su vodiči morali kuhati pileće batke u kotliću, ali meni se to nikada nije dogodilo. Vagon-restoran, naravno, daje popust zaposlenima i možete jesti jeftino, ali gotovo svi kondukteri kuhaju sami. Ovo nije tako teško kao što se čini: samo trebate ponijeti nekoliko tegli gulaša, pirinča s heljdom ili krumpira sa sobom na put, i što je najvažnije, prikladnu posudu za mikrovalnu pećnicu. Ako nemate sopstvenu mikrotalasnu, uvek možete otići do sledećeg vagona. Kuvala sam supe i kašice, a pravila sam i salate od povrća kupljenog na nekoj stanici.

Ako počnete da pričate smešne priče o radu kao dirigent, verovatno ćete dobiti malu knjigu. Počevši od zaboravljenih kofera, proteza i gaćica, do dokumenata slučajno bačenih u smeće. Ljudi su jako duhoviti, samo ne primjećuju to iza sebe.

Naravno, dok sam još student, mogu raditi samo ljeti. Zastrašujuće je zamisliti koliko je teško raditi u vozovima zimi. Teško je reći da li ću i ubuduće raditi za Ruske željeznice, jer se ne zna kako će se moj život odvijati. Ali dok studiram, naravno, radiću. Uostalom, rad kao vodič je vrlo zanimljivo i nezaboravno iskustvo za cijeli život, kao i dobra prilika za zaradu ljeti.

Iz ovog članka ćete naučiti:

Kondukter u međugradskom vozu je teška, ali u isto vreme neverovatno uzbudljiva profesija! Po broju dnevnih utisaka može se porediti samo sa radom kao stjuardesa na domaćim i međunarodnim letovima. Novi gradovi i zemlje, veličanstveni pejzaži izvan prozora, stalna komunikacija sa zanimljivim ljudima - nije li to san svakog kancelarijskog radnika, zaokupljenog svakodnevnom rutinom?

Za one koji su umorni od sjedenja na jednom mjestu, koji žude za novim otkrićima i žele da naredni radni dan bude drugačiji od prethodnog, dobrodošli u zanimanje konduktera za koje nije potrebno ni posebno obrazovanje za savladavanje!

Kako postati vodič

Ako postoji velika želja, svako ko je punoletan može postati kondukter putničkog vagona. Da bi to učinio, samo treba kontaktirati najbliži željeznički depo, odakle će biti poslan na tromjesečni kurs. Nakon njihovog završetka, uz uspješno položene sve ispitne testove, koji obuhvataju i teoretski i praktični dio, diplomirani student dobija sertifikat o dodeljenoj kategoriji radnika servisera putničkih automobila. Postoje ukupno 4 takve kategorije: prve dvije su za spremačice, treća se dodjeljuje svim kondukterima odmah nakon završenih kurseva, a četvrtu mogu zaraditi u procesu rada nakon završenog usavršavanja. Kondukterima treće kategorije po pravilu se povjerava samo rad u jednostavnim vozovima, dok se kondukterima četvrte kategorije povjerava usluživanje putnika u markiranim vozovima.

Budući izgledi

Nakon što ste prošli sve nivoe kvalifikacija na poziciji konduktera, stekli iskustvo i dokazali se kao najbolji, možete računati na napredovanje u predradnika (upravljača vozom). Istina, za to još uvijek morate steći visoko obrazovanje ili završiti specijalističke kurseve. Drugi po stažu u putničkoj posadi je mehaničar, ali za ovu poziciju mogu se prijaviti samo muškarci.

Uslovi rada

Raspored rada svakog konduktera zavisi od rute voza za koji je vezan. Svi letovi su konvencionalno podijeljeni na lokalne (vrijeme putovanja ne više od jednog dana) i međugradske (više od ovog vremena). U službi lokalnog područja, kondukter radi po rasporedu od 10 radnih smjena/10 slobodnih dana. A za osoblje na daljinskim letovima uspostavlja se individualni režim u skladu s tim koliko dana njihovo osoblje provede na putu („radna sedmica“ je upravo broj dana potrebnih da se stigne do odredišta i nazad, a isti broj dana koliko servisno osoblje može provesti kod kuće).

Plata konduktera direktno zavisi od toga koliko je sati ulogovao u mesecu. Osim dijela plate, mogu mu se dodijeliti i neki dodaci u skladu sa regionalnim koeficijentom, bonusi i drugi bonusi.

Između ostalog, kondukteri, kao i ostali železničari, imaju dobre beneficije koje obezbeđuje sopstveno preduzeće. Njima se, na primjer, plaća put od depoa do stanice mjesta stanovanja, jednom godišnje zajedno sa dvoje maloljetne djece mogu, o trošku poslodavca, doći do bilo kojeg mjesta pokrivenog željezničkom mrežom i nazad, i samo jednom godišnje napravi besplatan put “tamo” - nazad” unutar svog željezničkog odjela.

Povlašteno putovanje nije jedina privilegija koju kondukteri mogu iskoristiti. Sindikat im godišnje obezbjeđuje besplatne ili djelimično plaćene vaučere za zdravstvene ustanove i snižene vaučere za ljetne kampove za njihovu djecu. Mogu se usluživati ​​u zdravstvenim ustanovama namijenjenim samo radnicima u željezničkom saobraćaju, a u slučaju hitne potrebe preduzeće koje zapošljava snosi troškove liječenja radnika kome je potrebna pomoć.

Za odanost profesiji, jednom u 5 godina, kondukteri se nagrađuju bonusom od 3-4 plate, a penzioneri koji su željeznici posvetili više od 20 godina života zadržavaju pravo na godišnje besplatno povratno putovanje i imaju mogućnost da besplatno putuju prigradskim vozovima u krugu od 150 km od stanice stanovanja.

Odgovornosti konduktera

Ako i dalje želite da postanete kondukter, treba da znate da se poslovi konduktera mogu podeliti u 2 grupe. Prvi se odnosi na direktnu uslugu putnika: pomoć pri ukrcavanju i iskrcavanju iz vagona, provjeru putnih i ličnih dokumenata, nabavku posteljine, distribuciju štampanih i prehrambenih proizvoda, itd. Usput, htio bih se zadržati na posljednjem malo detaljnije o “komercijalnoj” odgovornosti konduktera . Nemojte misliti da osoblje koje radi u putničkim automobilima ponudom za kupovinu pića, grickalica ili novina pokušava "prevariti"! A čak i vrlo nametljive pokušaje prodaje proizvoda ne treba doživljavati kao želju da se "zaradi novac" na račun putnika kojima je dosadno na putu - to uopće nije istina! Gazde vas tjeraju da prodajete konduktere, a neispunjavanje utvrđenog plana prihoda kažnjava se čak i rubljom!

Drugi dio funkcije konduktera svodi se na osiguravanje čistoće i reda u automobilima, nesmetan rad svih tehničkih uređaja i udobne uslove za putnike. To uključuje odgovornosti kao što su:

• redovno čišćenje unutrašnjih prostora;
• održavanje određene temperature i svjetlosnih uslova u vagonu;
• iznošenje smeća;
• briga o putnicima;
• itd.

Osim toga, kondukter snosi finansijsku odgovornost za sigurnost cjelokupne imovine koja mu je povjerena. Čaj i posteljina, unutrašnja oprema vagona, tehnički uređaji koji su u njemu postavljeni - u slučaju kvara nekog od predmeta koji pripada željeznici, kondukter nadoknađuje troškove njegove popravke iz svog novčanika.

Da, posao konduktera putničkog vagona je „opasan, težak i na prvi pogled naizgled nevidljiv“! Međutim, da nije bilo ovih strpljivih radnika, usluge željeznice bi koristili samo oni za koje na drugi način nije moguće doći do odredišta. Prijateljski pogled i osnovna zahvalnost na pruženoj pomoći - ovo je nagrada kojoj će se svaki vodič neizmjerno radovati! Ne zaboravite na ovo sljedeći put kada izađete iz vagona - uljepšajte sivu svakodnevicu osobi koja trećinu svog života provodi daleko od kuće i porodice!

Rad kao kondukter je teško, ali zanimljivo zanimanje. Mnogi ljudi sanjaju ovaj san od djetinjstva - da rade kao dirigent. Profesija je prožeta romantikom i fantazijom. Sigurno svako ima svoju originalnu priču o kondukteru.

Za ovu poziciju može se prijaviti svaki punoljetni građanin, čak i onaj bez visokog obrazovanja. O kakvoj je profesiji riječ, zašto je privlačna i teška, bit će riječi dalje.

Kvalitete koje morate imati

Da biste išli na posao kao vodič, važno je imati određene lične kvalitete:

Prednosti i mane profesije

Vodič, kao i sve profesije, ima svoje prednosti i mane. Prednosti uključuju:

• potreba za profesijom u društvu;
• visoko na brendiranim vozovima;
• nema starosnih ograničenja;
• veliki broj različitih pogodnosti.

Nedostaci profesije su:

Gdje i kako učiti

Da biste saznali o slobodnom mjestu konduktera u vlaku, potrebno je kontaktirati najbližu ispostavu željezničke stanice.

Putnički depo obučava osoblje za servisiranje vagona. Za uređaj morate kontaktirati HR odjel s dokumentima. Obično lista potrebnih dokumenata uključuje:

• pasoš;
• sertifikat ili diploma;
• historija zapošljavanja;
• izjava koja se može napisati na licu mjesta.

Nakon prihvatanja dokumenata, zakazuje se razgovor sa zaposlenikom ili menadžerom za ljudske resurse. Tokom intervjua važno je pokazati se kao otvorena, društvena osoba bez loših navika. Ukoliko je bilo moguće ostaviti takav utisak i kandidatura je odobrena, podnosilac se šalje na obuku.

Obuka za konduktera traje tri meseca, obuka se izvodi svakodnevno, punim 8 sati, osim vikendom. Nakon završene obuke, polažu se ispiti. Prvo se primaju budući kondukter voza na praksu - na prvom letu, uparen sa kvalifikovanim zaposlenikom. Za vrijeme putovanja učenik vodi dnevnik u koji bilježi sve događaje na putovanju. Treba ga dostaviti u centar za obuku. Nakon putovanja polaže se završni ispit sa ulaznicama. Prilikom polaganja ispita sa rezultatom većim od tri boda, student se smatra upisanim u državu.

Na kraju obuke, dirigentu se uručuje sertifikat o završenom kursu. Osim toga, da biste dobili posao, potrebno je da prođete ljekarski pregled i dobijete zdravstveno uvjerenje, kao i uvjerenje o zaštiti na radu. Sva dokumenta se dostavljaju kadrovskoj službi.

Faze karijere

Odmah nakon završene obuke, kondukter ima treću kvalifikacionu kategoriju. A ima ih ukupno četiri. Prva dva su za čistače putničkog voza. Treći i četvrti su za vodiče. Četvrti se može dobiti nakon napredne obuke. Takvi provodnici obično rade u

Kondukter može napredovati kroz činove, potrebno vam je visoko obrazovanje ili završen kurs za predradnike. Odmah ispod poslovođe je mehaničar vozova, ali ova pozicija je samo za muškarce.

Postoje i nivoi karijere kao što su menadžer smjene i menadžer stanice.

Početak rada

Nakon obuke, vodič je spreman za početak rada. Daje mu se posebna uniforma, koja mora biti čista i uredna. Fotografija konduktera vlaka to demonstrira.

Na početku prve radne smjene, izvođač formira tim. Vodiča se može pitati koji smjer preferira. Možda će vaše želje biti uzete u obzir, ali to uopće nije potrebno.

Letovi su:

• na velike udaljenosti (više od 24 sata);
• lokalno (do 12 sati).

Lokalni vozni red vožnje je 10 radnih dana, a zatim 10 slobodnih dana. U međugradskim vagonima, red vožnje je određen brojem dana na putovanju.

Prije polaska leta održava se planski sastanak na kojem se kondukterima čitaju potrebna dokumenta i provjerava njihova spremnost za let. Na sastanku za planiranje timovi se informišu o sastavu timova, daju uputstva i traže da potpišu potrebne dnevnike.

Na letovima koji prelaze granicu, kondukteru je potreban pasoš.

Na sastanku planiranja, kondukteru se dodeljuje kočija u kojoj će morati da radi. Jednom u svom vagonu, kondukter susreće uposlenika koji je odradio svoju smjenu i sprema se kući. Kočija se prihvata. Vodi se računa o svakom detalju, jer je kondukter lično odgovoran za ceo vagon.

U određeni sat kondukter počinje da se ukrcava. Ovdje je važno da se ponaša striktno prema uputama. Ako putnici izraze nezadovoljstvo, kondukter im ne može izaći u susret na pola puta, jer je ograničen uputstvima.

Takođe morate biti veoma oprezni kada rukujete kartama. Za greške u radu predviđene su kazne, pa je u interesu konduktera da se svega pridržava i odgovara.

Explorer funkcije

Rad dirigenta uključuje dva pravca. Prvi je servisni rad sa putnicima. Ovo uključuje:

Druga oblast odgovornosti odnosi se na održavanje automobila. Kondukter osigurava vanjsku i unutrašnju čistoću vagona koji mu je povjeren. Kočija se mokro čisti dva puta dnevno, a toalet četiri puta. Smeće je uklonjeno. Kada vagon stigne na stanicu, kondukter briše rukohvate i utovaruje ugalj u voz.
Zimi, provodnici čiste vagone od leda i odmrzavaju WC školjku i umivaonik kipućom vodom. Njihove odgovornosti uključuju održavanje potrebne temperature u automobilu.

Kondukter je novčano odgovoran za svu imovinu koja mu je poverena (posuđe, posteljina, sav pribor za rad), kao i za sve kvarove i oštećenja u vagonu.

Plaća

Nivo konduktera zavisi od broja radnih sati. Standard za mjesec je 176 sati. Osim toga, mogu se dodati kvote, bonusi i drugi dodaci. U prosjeku, kondukter zarađuje od 10.000 do 25.000 rubalja mjesečno. Zimi je prosječna plata 15.000 rubalja, ljeti - 25.000 rubalja.

Ima i zaposlenih koji uspevaju da zarade i do 55.000 rubalja mesečno, ali to je pre izuzetak nego pravilo.

Privilegije

Uprkos niskom nivou plata i velikom opterećenju na poslu, mnogi teže da odu da rade na železnici. To je prvenstveno zbog prednosti koje ima svaki kondukter dugolinijskih vozova, i konduktera, naravno.

To uključuje:

• besplatna dostava od depoa do stanice najbliže vašem mjestu stanovanja;
• godišnje povratno putovanje željeznicom s popustom za sebe i dvoje maloljetne djece;
• jedno povratno putovanje vlastitim putem.

Sindikat može dodijeliti uputnice za liječenje, kao i vaučer za kamp za djecu. Kondukteri dobijaju besplatnu medicinsku negu u specijalnim železničkim bolnicama. U teškim situacijama, kompanija može da plati za lečenje zaposlenog.

Svakih pet godina daju se dobri bonusi za lojalnost odabranom cilju. Mogu biti 3-4 mjesečne plate.

Nakon 20 ili više godina radnog staža, kondukter koji odlazi u penziju također ima pravo na povlašteno putovanje željeznicom.

Ako ste i dalje zainteresovani da radite kao kondukter, pozicije su uvek otvorene, samo to morate da poželite.