De quoi vivent les guides ? Profession de chef d'orchestre Comment obtenir le métier de chef d'orchestre

Chaque fois que nous partons en voyage d'affaires, voyageons, rendons visite à des parents ou à des amis, nous utilisons les services d'entreprises assurant le transport de passagers. L'une des plus populaires est la compagnie des chemins de fer russes, car voyager en train est l'option la plus économique. De tels voyages sont généralement de longue durée et durent plusieurs jours, mais que de romantisme dans chacun d'eux !

Tout au long du parcours, les passagers sont nécessairement accompagnés par des conducteurs qui, contrairement à l'opinion de nombreuses personnes, portent une énorme responsabilité envers toutes les personnes voyageant dans la voiture. Cependant, ce métier présente de nombreux avantages. Réconomie J'ai parlé avec un conducteur de transport de passagers expérimenté et dans cet article raconte l'histoire de Stella, qui a décrit en détail tout son parcours dans la profession depuis le début jusqu'à nos jours.

PPV professionnel

Bonjour, je m'appelle Ivasyuk Stella Semionovna, j'ai 28 ans, je suis conductrice de transport de passagers. Mon lieu de travail est le dépôt de transport de passagers de Khabarovsk, LVChD -1. Mon expérience professionnelle est de 5 ans.

Un conducteur de transport de passagers est un métier très responsable et complexe. Il contient toute une combinaison de compétences. Je dois être une personne sociable, vigilante en chemin et surtout un psychologue subtil qui sait trouver un langage commun avec différentes catégories de personnes.

Il semble souvent à un passager ordinaire que notre travail est petit : vérifier un billet, apporter un lit et offrir du thé chaud. Mais en fait, les devoirs d'un guide incluent bien d'autres préoccupations en plus du service généralement accepté.

Tout au long du parcours, vous devez écouter votre voiture, chaque paire de roues, afin d'identifier à temps une glissade ou un éclat ; surveiller les équipements électriques et l'approvisionnement en eau ; chauffer le titane en temps opportun et surveiller le niveau d'eau qu'il contient ; remplir le journal de bord du train et empêcher les passagers de passer la gare ; assumer la responsabilité de la défaillance de la vanne d'arrêt et être prêt à tout moment à devenir signaleur lors d'un arrêt d'urgence du train.

Khabarovsk.

Un petit début pour un long voyage

Pour ceux qui souhaitent enfiler un uniforme ferroviaire, je vous conseille de regarder à l'intérieur de vous-même et de comprendre : pourriez-vous nettoyer les déchets de citoyens sans scrupules (il existe de nombreux cas différents) ? Êtes-vous prêt à retenir vos émotions lors d'un comportement inapproprié d'un passager ? Trouveriez-vous un sourire en réponse à un traitement grossier ?

Le métier en lui-même n'est pas aussi difficile que les difficultés que provoquent les gens.

Et si vous êtes toujours prêts à rejoindre les rangs de ceux qui « parcourent le pays », alors il ne vous reste plus grand-chose à faire. La formation ne nécessite pas de coûts, de temps et d'efforts énormes. J'ai suivi les cours PPV à l'Université Nationale des Transports (FEGUPS) en 3 mois. Il existe de nombreuses écoles techniques ferroviaires en Russie qui proposent ce type de formation sur une base rémunérée. Au total, pas plus de 30 000 roubles ont été retirés.

La connaissance, bien sûr, m'a également été enfoncée dans la tête en utilisant la méthode expresse. Il a fallu apprendre une énorme quantité de matériel, en commençant par les dispositions de base, la structure de la voiture (dysfonctionnements, équipements, équipements électriques, système de chauffage) et en terminant par une liste décente de divers extincteurs et la documentation du train.

Les essieux sont un incontournable.

S'installer sur le chemin de fer

Trouver un emploi dans votre spécialité n'est pas la tâche la plus simple. Malgré l'énorme rotation du personnel dans ce domaine, l'employeur ne cherche pas à embaucher des personnes sans expérience professionnelle.

Un petit conseil donc pour ceux qui ont néanmoins choisi cette filière : lors du choix des cours PPV, veillez à ce qu'un emploi ultérieur soit prévu.

Cette condition garantit qu'après avoir terminé la formation et réussi tous les examens, vous obtiendrez un emploi. Mais, en règle générale, on ne peut pas se passer d'un petit « mais ». La commission médicale est la racine du mal et du rejet du personnel. Les médecins des hôpitaux ferroviaires sont de très grands comédiens qui adorent organiser diverses quêtes et courir d'un étage à l'autre. Vous devez être prêt à leur ouvrir tous les recoins de votre corps, de votre âme et de votre cerveau, généralement plus d’une fois.

Je tiens également à ajouter que tous les frais liés à la visite médicale vous seront remboursés dans un court délai. En ce qui concerne les relations monétaires, il faut rendre au chemin de fer ce qui lui est dû. En cinq ans de travail, je n'ai rencontré aucun retard dans le paiement des salaires.

Vol

Avant de partir pour un long voyage, le conducteur doit accepter un changement de poste. Avec l'équipe de livraison, mon partenaire et moi devons compter tout l'inventaire. Le nombre de matelas et d'oreillers, de seaux, de balais, de pelles à poussière, et vérifier également la présence de tous les verres, porte-gobelets et cuillères ; inspecter la chaufferie et le système d'alimentation en eau ; accepter les produits à base de thé sur le bon de livraison et une montagne de sachets avec du linge de lit propre ; s'assurer que toute la documentation du train et les équipements de signalisation (drapeaux, lampes de poche, pétards) sont disponibles ; vérifier l'intégrité des sceaux ; approvisionner la voiture en charbon et en eau. Tout cela doit être réalisé dans un certain délai avant que le train ne soit envoyé à la gare.

Au moment où les passagers commencent à embarquer, vous devez mettre de l’ordre dans votre apparence et porter l’uniforme approprié.

En chemin, à travers les étendues de la Russie, j'ai eu l'occasion de voir et d'expérimenter beaucoup de choses. La chose la plus courante à laquelle j'ai dû faire face était un comportement tapageur ivre. En tant que conducteur d'une voiture à siège réservé, j'en ai été rassasié de tels concerts. Je suis heureux que la plupart des passagers soient des gens normaux et amicaux. Grâce à ma profession, je me suis fait des connaissances et des amis dans différentes villes de notre pays.

Une pause avant l'atterrissage.

Points négatifs

Il y a eu aussi des cas assez tristes dans la pratique, par exemple le suicide. Certains citoyens, à l'instar d'Anna Karénine, créent de nombreux problèmes. Après un arrêt d'urgence du train, en tant que conducteur du wagon de queue, je dois marcher un kilomètre pour installer des pétards de signalisation sur les rails. En hiver, ce n'est pas la meilleure activité. De plus, un retard de train entraîne l'indignation des passagers et une énorme perte d'argent pour chaque minute d'arrêt. De plus, dans les voitures anciennes, en hiver, il y a un problème urgent : les toilettes. Armé d'un coussin chauffant avec de l'eau bouillante et d'un pied-de-biche, je, frissonnant de froid, repousse et réchauffe l'ingénieuse invention dans presque toutes les grandes gares du pays gelé. Et ce ne sont pas tous les « délices » de notre travail.

Dans les chemins de fer, pour chaque ouvrier, il y a cinq patrons, et chacun tire la couverture sur lui-même. Au cours du seul voyage aller simple, des auditeurs respectés se rendent au moins quatre fois.

Salaire

Le moment le plus agréable dans n’importe quel travail. Le chemin de fer paie décemment ses employés et n’a pas l’habitude de retarder les paiements dans les délais. Le revenu moyen d'un conducteur oscille autour de 25 mille. Cela dépend beaucoup de la saison et du nombre d'heures travaillées. L'heure à laquelle vous étiez en poste est également importante. Les heures de nuit sont mieux payées. Mon partenaire et moi avons divisé la journée en parts égales : de 3h à 15h - mon quart de travail.

Les primes du Nord sont versées en fonction du domaine d'emploi. Les inspecteurs jouent également un rôle très important : les lacunes qu’ils constatent ont un impact négatif sur les salaires. L'inventaire manquant sera également déduit de votre total.

Mais malgré tous les inconvénients, il y a aussi des avantages. Les chemins de fer russes proposent un ensemble social complet, des paiements supplémentaires à la naissance d'un enfant et des voyages gratuits en transport ferroviaire, et une fois par an, un voyage gratuit à travers la Russie est proposé à toute la famille.

Perspectives

Si vous souhaitez travailler et progresser dans votre carrière, vous avez de bonnes chances de devenir chef de train. L'enseignement supérieur et le travail dans différents secteurs du trafic ferroviaire sont des éléments suffisants pour la croissance.

En moyenne, 5 ans suffisent pour quitter le compartiment de travail et emménager dans la voiture du personnel.

Le salaire bénéficie également d'une augmentation, tout comme la liste des nouvelles responsabilités.

Romance ou tourment

En général, bien sûr, ce métier présente à la fois des avantages et des inconvénients. Je considère que c'est un bon bonus d'avoir l'opportunité de voir votre pays, l'immensité des forêts et des rivières, la grandeur des villes et la variété des gares, de rencontrer des gens intéressants et de simplement plonger dans le système ferroviaire russe.

Chacun choisit ce qu'il aime. Pour moi, être conducteur de transport de passagers n’est pas un métier de rêve. Difficulté et stress constant, absence fréquente du domicile et, par conséquent, absence de famille. Tout cela n'a pas le meilleur effet sur la santé et l'équilibre mental. Mais si vous êtes à l'opposé de mon type, capable de trouver une issue à différentes situations, de profiter d'aventures soudaines, alors c'est votre chemin. N'hésitez pas à sauter dans la voiture et à avancer sans regret.

Du point de vue d'un passager et d'une personne « ordinaire », le métier de conducteur de voiture paraît plutôt primitif : contrôler les billets, nettoyer la voiture, distribuer et récupérer le linge de lit, allumer et éteindre le titane, préparer le thé. Cependant, cet employé doit être propriétaire du transport à tous égards : de l'affichage du numéro de transport jusqu'à la fourniture des premiers soins aux passagers. Il doit donc posséder les connaissances et les compétences appropriées.

De plus, le conducteur d'une voiture de passagers travaille non seulement pendant le voyage lui-même, mais prépare également entièrement la voiture, puis livre la voiture « saine et sauve ».

Lieux de travail

Le poste de conducteur est disponible dans les chemins de fer russes, dans les transports ferroviaires internationaux ou dans les entreprises de services et de transport.

Histoire du métier

Cette profession est apparue relativement récemment - simultanément avec l'avènement en 1829 et le développement ultérieur du trafic ferroviaire de voyageurs.

Responsabilités du chef d'orchestre

Les responsabilités professionnelles d'un conducteur dans un transport de passagers comprennent de nombreuses tâches, nous n'énumérerons que les principales :

service aux passagers en route (embarquement et débarquement, linge, billets, déclarations en douane, documents, prestations complémentaires) ;
maintenir le véhicule en bon état (propreté, chauffage, lumière, eau, toilettes, etc.) ;
prodiguer les premiers soins aux passagers ;
comptabilité des biens matériels et des équipements, préparation de la documentation ;
rapport au chef de train.

Le conducteur de la dernière voiture a des fonctions supplémentaires - assurer la sécurité lors des arrêts forcés et surveiller le bon fonctionnement des feux de signalisation arrière.

Exigences pour un chef d'orchestre

Les exigences de base pour un conducteur de voiture dans un train ressemblent à ceci :

formation spécialisée dans la spécialité « conducteur de transport de passagers » ;
expérience professionnelle (cependant, ils embauchent souvent un deuxième chef d'orchestre sans expérience) ;
carnet de santé.

Sur les vols internationaux, la connaissance de langues étrangères peut être requise.

Exemple de CV de formateur

Comment devenir guide

Devenir conducteur de train est assez simple : vous devez suivre une formation dans une école, un collège ou une école technique dans la spécialité « conducteur de transport de passagers ». Parfois, il suffit de suivre un cours de trois mois. Si vous êtes intéressé par une évolution de carrière - par exemple, pour devenir directeur de train, vous devrez alors faire des études supérieures et travailler dans diverses sections du service ferroviaire.

Salaire du chef d'orchestre

Pour comprendre combien reçoivent les conducteurs, il faut dire que leurs revenus sont calculés sur la base du tarif horaire établi par le gouvernement, qui s'élève actuellement à 57 roubles par heure. Tenant compte du fait que selon les règles des chemins de fer russes, un employé ne doit pas moins se reposer que travailler - c'est-à-dire le plafond est de 15 jours ouvrables par mois, le salaire est également limité.

En conséquence, le salaire moyen d'un conducteur de voiture est d'environ 18 000 roubles par mois. Les tarifs ne sont légèrement plus élevés que sur les vols internationaux et sur les trains de marque, qui ne sont pas nombreux.

En même temps, quelque part, il existe des primes pour la réalisation du plan de vente, pour l'ancienneté, pour la direction, mais cela n'aide pas vraiment la situation.

Je m'appelle Aksinya Suslonova. J'ai 20 ans et j'étudie à l'Université fédérale d'Extrême-Orient avec un diplôme en travail social. Je suis activement impliqué dans des activités sociales, j'aime prendre des photos et monter des vidéos (mais c'est plus pour moi). Même au cours de ma première année, des amis m'ont dit qu'il existait des équipes d'étudiants où, pendant l'été, pendant votre temps libre après l'école, vous pouviez travailler comme guide. C'était mon rêve d'enfant que je voulais réaliser.

Certains peuvent penser qu'il n'y a rien de compliqué dans le travail d'un conducteur : il suffit de vérifier les billets, de distribuer le linge de lit et d'aider les passagers à trouver leur siège lors de l'embarquement. Mais ce n’est qu’un premier coup d’œil. Il me semble que tout travail est associé au stress, mais travailler avec des gens l'est particulièrement.

Durant les 15 jours que vous suivez, vous croisez des gens complètement différents : des grands-mères aveugles, des groupes d'écoliers, des musiciens en tournée et, bien sûr, des soldats démobilisés pressés de rentrer chez eux. Je peux dire que pendant mes voyages, j’ai dépensé beaucoup de nerfs pour essayer de résoudre des situations conflictuelles et des demandes des passagers, qui atteignaient parfois l’absurdité.

Je percevais de tels cas comme une opportunité de me tester pour voir si je pouvais prendre le contrôle de la situation et trouver rapidement une solution. Bien sûr, j’avais aussi des quarts de nuit. Comme la pratique l'a montré, peu importe combien vous dormez pendant la journée, vous avez toujours sommeil la nuit. Mais les équipes de nuit présentaient un avantage incontestable : elles sont plus calmes, il n'y a pas beaucoup de passagers, tout le monde dort, ce qui signifie qu'il y a moins de problèmes.

Le plus dur pendant les quarts de nuit était de me forcer à ne pas m'endormir sur les longs trajets. Ensuite, un livre intéressant ou des puzzles de mots scannés m'ont sauvé. Il y avait bien sûr d'autres difficultés, par exemple, dans certaines gares il n'y a quasiment pas d'éclairage, et souvent on ne comprend pas : « Où est le quai ? Par quel moyen ouvrir la porte ? Est-ce un arbre ou un passager qui court ?

J'ai travaillé dans la direction Vladivostok-Moscou-Vladivostok. Malheureusement, je n’ai pas eu beaucoup de temps pour explorer en profondeur les villes dans lesquelles nous avons séjourné. Vous ne pouvez que faire une promenade tranquille dans Moscou, et c'est tout, rentrer chez vous. Mais j'ai quand même un travail, pas pour voyager.

D'après les récits d'amis, il y a eu des cas où les guides devaient faire cuire des cuisses de poulet dans une bouilloire, mais cela ne m'est jamais arrivé. Le wagon-restaurant, bien sûr, accorde une réduction aux employés et vous pouvez manger à moindre coût, mais presque tous les conducteurs cuisinent eux-mêmes. Ce n'est pas aussi difficile qu'il y paraît : il vous suffit d'emporter avec vous quelques pots de ragoût, de riz au sarrasin ou de pommes de terre et, surtout, un récipient pratique pour le micro-ondes. Si vous n’avez pas votre propre micro-ondes, vous pouvez toujours passer à la voiture suivante. Je cuisinais des soupes et des porridges, et je préparais également des salades à partir de légumes achetés dans une gare.

Si vous commencez à raconter des histoires amusantes sur le travail de chef d'orchestre, vous obtiendrez probablement un petit livre. Depuis les valises, prothèses et culottes oubliées jusqu'aux documents jetés accidentellement à la poubelle. Les gens sont très drôles, ils ne le remarquent tout simplement pas derrière eux.

Bien sûr, tant que je suis encore étudiant, je ne peux travailler que l’été. C’est effrayant d’imaginer à quel point il est difficile de travailler sur les trains en hiver. Il est difficile de dire si je continuerai à travailler pour les chemins de fer russes à l'avenir, car on ne sait pas comment ma vie va se dérouler. Mais pendant que j’étudie, je vais bien sûr travailler. Après tout, travailler comme guide est une expérience très intéressante et mémorable pour toute une vie, ainsi qu'une bonne opportunité de gagner de l'argent en été.

À partir de cet article, vous apprendrez :

Conducteur de train longue distance est un métier difficile, mais en même temps incroyablement passionnant ! En termes de nombre d'impressions quotidiennes, cela ne peut être comparé qu'au travail d'hôtesse de l'air sur des vols nationaux et internationaux. De nouvelles villes et pays, des paysages magnifiques par la fenêtre, une communication constante avec des gens intéressants - n'est-ce pas le rêve de tout employé de bureau absorbé par la routine quotidienne ?

Pour ceux qui en ont assez de rester assis au même endroit, qui ont soif de nouvelles découvertes et qui souhaitent que le prochain jour de travail soit différent du précédent, bienvenue dans le métier de conducteur de train, qui ne nécessite même pas de formation particulière pour être maîtrisé !

Comment devenir guide

S'il y a une forte volonté, toute personne majeure peut devenir conducteur de transport de passagers. Pour ce faire, il lui suffit de contacter le dépôt ferroviaire le plus proche, d'où il sera envoyé suivre un cours de trois mois. Après leur achèvement, sous réserve de la réussite de tous les tests d'examen, qui comprennent à la fois des parties théoriques et pratiques, le diplômé reçoit un certificat dans la catégorie assignée d'employé au service des voitures particulières. Il existe 4 catégories de ce type au total : les deux premières sont destinées aux nettoyeurs, la troisième est attribuée à tous les conducteurs immédiatement après avoir terminé leurs cours et la quatrième, ils peuvent gagner au cours du travail après avoir terminé une formation avancée. En règle générale, les conducteurs de troisième catégorie ne sont chargés que du travail sur des trains simples, tandis que ceux de la quatrième catégorie sont chargés de servir les passagers des trains de marque.

Perspectives d'avenir

Après avoir parcouru tous les niveaux de qualification du poste de conducteur, acquis de l'expérience et prouvé que vous êtes le meilleur, vous pouvez compter sur une promotion au poste de contremaître (chef de train). Certes, pour cela, il faut encore obtenir un enseignement supérieur ou suivre des cours spécialisés. Le deuxième en ancienneté dans l'équipage de passagers est le mécanicien, mais seuls les hommes peuvent postuler pour ce poste.

Les conditions de travail

L'horaire de travail de tout conducteur dépend de l'itinéraire du train auquel il est rattaché. Tous les vols sont classiquement divisés en locaux (durée du trajet pas plus d'une journée) et longue distance (plus de cette durée). Desservant une zone locale, le chef de train travaille selon un horaire de 10 quarts de travail/10 jours de congé. Et pour le personnel des vols longue distance, un régime individuel est établi en fonction du nombre de jours que leur personnel passe sur la route (« la semaine de travail » est exactement le nombre de jours nécessaires pour arriver à destination et revenir, et le même nombre de jours que le personnel de service peut passer à domicile).

Le salaire d'un chef d'orchestre dépend directement du nombre d'heures qu'il a passées par mois. Outre la part salariale, il peut bénéficier de certaines indemnités en fonction du coefficient régional, de primes et autres primes.

Entre autres choses, les conducteurs, comme les autres cheminots, bénéficient d'avantages sociaux intéressants offerts par leur propre entreprise. Par exemple, ils sont rémunérés pour les déplacements du dépôt à la gare de leur lieu de résidence, une fois par an, ils peuvent, avec deux enfants mineurs, aux frais de l'employeur, se rendre en tout point couvert par le réseau ferroviaire et retour, et une fois par an seulement, faites un voyage gratuit « aller-retour » à l'intérieur de son département ferroviaire.

Les voyages préférentiels ne sont pas le seul privilège dont les conducteurs peuvent bénéficier. Le syndicat leur fournit chaque année des bons gratuits ou partiellement payés pour entrer dans des établissements de santé et des bons à prix réduit pour des camps d'été pour leurs enfants. Ils peuvent être servis dans des établissements médicaux destinés uniquement aux travailleurs des transports ferroviaires, et en cas de besoin urgent, l'entreprise qui les emploie prend en charge les frais de traitement du salarié ayant besoin d'aide.

Pour leur fidélité à la profession, une fois tous les 5 ans, les conducteurs sont récompensés par une prime de 3 à 4 salaires, et les retraités qui ont consacré plus de 20 ans de leur vie au chemin de fer conservent le droit à un aller-retour annuel gratuit et ont la possibilité de voyager gratuitement dans les trains de banlieue dans un rayon de 150 km autour de la gare de résidence.

Responsabilités du chef d'orchestre

Si vous souhaitez néanmoins devenir conducteur de train, sachez que les responsabilités professionnelles d'un conducteur de train peuvent être divisées en 2 groupes. Le premier est lié au service direct des passagers : les aider à monter et descendre du wagon, vérifier les documents de voyage et personnels, fournir la literie, distribuer des produits imprimés et alimentaires, etc. D'ailleurs, je voudrais m'attarder sur le dernier la responsabilité « commerciale » des chefs d'orchestre un peu plus en détail . Ne pensez pas qu’en proposant d’acheter des boissons, des snacks ou des journaux, le personnel travaillant dans les voitures particulières cherche à « tricher » ! Et même les tentatives très intrusives de vente de produits ne doivent pas être perçues comme une volonté de « gagner de l'argent » aux dépens des passagers qui s'ennuient en cours de route - ce n'est pas du tout vrai ! Les patrons vous obligent à vendre des conducteurs, et le non-respect du plan de revenus établi est même passible d'un rouble !

La deuxième partie des fonctions du conducteur se résume à assurer la propreté et l’ordre dans les voitures, le fonctionnement ininterrompu de tous les équipements techniques et le confort des passagers. Celles-ci incluent des responsabilités telles que :

nettoyage régulier des espaces intérieurs;
maintenir certaines conditions de température et de luminosité dans le véhicule ;
sortir la poubelle;
prendre soin des passagers;
etc.

De plus, le conducteur assume la responsabilité financière de la sécurité de tous les biens qui lui sont confiés. Thé et literie, équipement intérieur des voitures, appareils techniques qui y sont placés - en cas de panne de l'un des objets appartenant au chemin de fer, le conducteur rembourse les frais de réparation sur son portefeuille.

Oui, le travail de conducteur de transport de passagers est « dangereux, difficile et apparemment invisible au premier coup d’œil » ! Cependant, sans ces travailleurs patients, les services ferroviaires ne seraient utilisés que par ceux pour qui il n'est pas possible d'arriver à destination par d'autres moyens. Un regard amical et une gratitude fondamentale pour l'aide fournie - c'est la récompense dont tout guide sera extrêmement heureux ! N'oubliez pas cela la prochaine fois que vous quitterez le wagon : égayez le quotidien gris d'une personne qui passe un tiers de sa vie loin de chez elle et de sa famille !

Travailler comme conducteur de train est un métier difficile mais intéressant. Beaucoup de gens ont ce rêve depuis leur enfance : travailler comme chef d'orchestre. Le métier est imprégné de romance et de fantaisie. Chacun a sûrement sa propre histoire originale sur le conducteur de train.

Tout citoyen adulte, même sans formation supérieure, peut postuler à ce poste. De quel type de métier il s'agit, pourquoi il est attrayant et difficile, nous en discuterons plus loin.

Qualités que vous devez avoir

Pour aller travailler comme guide, il est important d'avoir certaines qualités personnelles :

Avantages et inconvénients du métier

Un guide, comme tous les métiers, a ses avantages et ses inconvénients. Les avantages incluent :

la nécessité de la profession dans la société ;
haut dans les trains de marque ;
aucune restriction d'âge ;
un grand nombre d'avantages différents.

Les inconvénients du métier sont :

Où et comment étudier

Pour connaître le poste vacant de conducteur de train, vous devez contacter l'agence la plus proche de la gare.

Le dépôt de passagers forme le personnel pour entretenir les wagons. Pour l'appareil, vous devez contacter le service RH avec des documents. Généralement, la liste des documents requis comprend :

passeport;
certificat ou diplôme;
antécédents professionnels ;
une déclaration qui peut être écrite sur place.

Une fois les documents acceptés, un entretien est programmé avec un collaborateur ou un responsable RH. Lors de l’entretien, il est important de vous montrer comme une personne ouverte, sociable et sans mauvaises habitudes. S'il a été possible de faire une telle impression et que la candidature a été approuvée, le candidat est envoyé en formation.

La formation de conducteur de train dure trois mois, la formation s'effectue quotidiennement, une journée complète de 8 heures, hors week-end. Une fois la formation terminée, des examens sont organisés. Ils sont d'abord acceptés, puis le futur conducteur de train est envoyé s'entraîner - sur le premier vol, en binôme avec un employé qualifié. Pendant le voyage, l'étudiant tient un journal où il consigne tous les événements du voyage. Il devra être soumis au centre de formation. Après le voyage, un examen final avec billets est passé. Lorsqu'il réussit l'examen avec un score supérieur à trois points, l'étudiant est considéré comme inscrit dans l'État.

A la fin de la formation, le chef d'orchestre reçoit une attestation de réussite du cours. De plus, pour obtenir un emploi, vous devrez passer un examen médical et obtenir un certificat de santé, ainsi qu'un certificat de sécurité au travail. Tous les documents sont fournis au service RH.

Étapes de carrière

Immédiatement après avoir terminé sa formation, un conducteur de train accède à la troisième catégorie de qualification. Et il y en a quatre au total. Les deux premiers sont destinés aux nettoyeurs du train de voyageurs. Les troisième et quatrième sont destinés aux guides. Le quatrième peut être obtenu après une formation avancée. De tels conducteurs fonctionnent généralement dans

Un conducteur de train peut gravir les échelons. Pour ce faire, il faut avoir fait des études supérieures ou suivre une formation de contremaître. Juste en dessous du contremaître se trouve le mécanicien de train, mais ce poste est réservé aux hommes.

Il existe également des niveaux de carrière tels que chef d'équipe et chef de gare.

Début des travaux

Après la formation, le guide est prêt à commencer à travailler. Il reçoit un uniforme spécial, qui doit être maintenu propre et bien rangé. Une photo du conducteur du train le démontre.

Au début du premier quart de travail, l'entrepreneur forme une équipe. Il pourra être demandé au guide quelle direction il préfère. Peut-être que vos souhaits seront pris en compte, mais ce n'est pas du tout nécessaire.

Les vols sont :

longue distance (plus de 24 heures) ;
local (jusqu'à 12 heures).

L'horaire du service de train local est de 10 jours ouvrables, puis de 10 jours fériés. Dans les voitures longue distance, l'horaire est déterminé par le nombre de jours de voyage.

Avant le départ du vol, une réunion de planification est organisée, au cours de laquelle les documents nécessaires sont lus aux conducteurs et leur état de préparation pour le vol est vérifié. Lors de la réunion de planification, les équipes sont informées de la composition des équipes, reçoivent des instructions et sont invitées à signer les journaux nécessaires.

Sur les vols traversant la frontière, le conducteur a besoin d'un passeport.

Lors de la réunion de planification, le conducteur se voit attribuer une voiture dans laquelle elle devra travailler. Une fois dans sa voiture, le conducteur y rencontre un employé qui a effectué son quart de travail et qui s'apprête à rentrer chez lui. Le chariot est accepté. Chaque petit détail est pris en compte, car le conducteur est personnellement responsable de l'ensemble du transport.

A une certaine heure, le conducteur commence l'embarquement. Ici, il est important qu'il agisse strictement selon les instructions. Si les passagers expriment leur mécontentement, le conducteur ne peut pas les rencontrer à mi-chemin, car il est limité par les consignes.

Vous devez également être très prudent lors de la manipulation des billets. Il y a des amendes pour toute erreur dans le travail, il est donc dans l'intérêt du chef d'orchestre de tout respecter et d'être responsable.

Fonctions de l'explorateur

Le travail d'un chef d'orchestre comprend deux directions. Le premier est le travail de service auprès des passagers. Ceci comprend:

Le deuxième domaine de responsabilités est lié à l’entretien des voitures. Le conducteur veille à la propreté extérieure et intérieure de la voiture qui lui est confiée. La voiture est nettoyée à l'eau deux fois par jour et les toilettes quatre fois. Les déchets sont enlevés. Lorsque le wagon arrive à la gare, le conducteur essuie les rampes et charge du charbon dans le train.
En hiver, les conducteurs débarrassent le wagon de la glace et dégivrent également les toilettes et le lavabo à l'eau bouillante. Leurs responsabilités incluent le maintien de la température requise dans la voiture.

Le conducteur est responsable financièrement de tous les biens qui lui sont confiés (vaisselle, literie, tout matériel de travail), ainsi que de toutes pannes et dégradations du transport.

Salaire

Le niveau d'un chef d'orchestre dépend du nombre d'heures travaillées. La norme pour un mois est de 176 heures. De plus, des cotes, des bonus et d’autres ajouts peuvent être ajoutés. En moyenne, un conducteur gagne entre 10 000 et 25 000 roubles par mois. En hiver, le salaire moyen est de 15 000 roubles, en été de 25 000 roubles.

Il y a aussi des employés qui parviennent à gagner jusqu'à 55 000 roubles par mois, mais c'est plutôt l'exception que la règle.

Privilèges

Malgré le faible niveau de salaire et la charge de travail élevée, beaucoup s'efforcent d'aller travailler dans les chemins de fer. Cela est principalement dû aux avantages dont dispose chaque conducteur de trains longue distance, et bien sûr les conducteurs.

Ceux-ci inclus:

livraison gratuite du dépôt à la gare la plus proche de votre lieu de résidence ;
Voyage en train aller-retour annuel à prix réduit pour vous-même et deux enfants mineurs ;
un aller-retour sur votre propre route.

Le syndicat peut accorder des références pour un traitement, ainsi qu'un bon de camp pour les enfants. Les conducteurs reçoivent des soins médicaux gratuits dans des hôpitaux ferroviaires spéciaux. Dans les situations difficiles, l’entreprise peut prendre en charge le traitement du salarié.

Tous les cinq ans, de belles primes sont versées pour la fidélité à la cause choisie. Il peut s'agir de 3 à 4 salaires mensuels.

Après 20 ans de service ou plus, un conducteur qui prend sa retraite a également droit à un voyage ferroviaire préférentiel.

Si le métier de conducteur de train vous intéresse toujours, les postes sont toujours ouverts, il suffit de le vouloir.