Miből élnek az idegenvezetők? Karmesteri hivatás Hogyan lehet karmesteri szakmát szerezni

Minden alkalommal, amikor üzleti útra indulunk, utazunk, rokonokat, barátokat látogatunk, személyszállítást végző cégek szolgáltatásait vesszük igénybe. Az egyik legnépszerűbb az Orosz Vasutak társasága, mivel a vonattal való utazás a leginkább költségvetési lehetőség. Az ilyen utak általában hosszú távúak és több napig tartanak, de mennyi romantika van mindegyikben!

Az útvonalon az utasokat szükségszerűen konduktorok kísérik, akik – sokak véleményével ellentétben – óriási felelősséget viselnek mindenkiért, aki a kocsiban utazik. Ennek a szakmának azonban számos előnye van. Reconomica Egy tapasztalt kocsivezetővel beszélgettem, és ebben a cikkben Stella történetét mesélem el, aki részletesen leírta a szakmában eltöltött teljes útját a kezdetektől napjainkig.

Szakma PPV

Hello, a nevem Ivasyuk Stella Szemjonovna, 28 éves vagyok, személyszállító kocsi karmestere. A munkahelyem a habarovszki személyszállító raktár, LVChD -1. A munkatapasztalatom 5 év.

A személyszállító kalauz nagyon felelősségteljes és összetett szakma. A készségek teljes kombinációját tartalmazza. Társas embernek kell lennem, ébernek kell lennem, és mindenekelőtt finom pszichológusnak kell lennem, aki tudja, hogyan találja meg a közös nyelvet különböző kategóriájú emberekkel.

Egy hétköznapi utasnak gyakran úgy tűnik, hogy kicsi a dolgunk - jegyet ellenőrizni, ágyat hozni és forró teát kínálni. De valójában a kalauz feladataihoz az általánosan elfogadott szolgáltatáson túl sok egyéb gond is tartozik.

A teljes útvonalon meg kell hallgatnia az autóját, minden kerékpárját, hogy időben azonosítsa a csúszást vagy chipet; figyeli az elektromos berendezéseket és a vízellátást; időben melegítse fel a titánt, és figyelje a vízszintet benne; töltse ki a vonatnaplót, és akadályozza meg az utasok áthaladását az állomáson; vállalja a felelősséget az elzárószelep meghibásodásáért, és készen álljon bármikor arra, hogy jelzőőr legyen a vonat vészleállítása során.

Habarovszk.

Egy kis kezdet egy hosszú utazáshoz

Azoknak, akik vasutas egyenruhát szeretnének felvenni, azt tanácsolom, hogy nézzenek magukba és értsék meg: el tudnátok takarítani a gátlástalan polgárok hulladékát (sok esetről van szó)? Készen állsz arra, hogy visszafogd érzelmeidet egy utas nem megfelelő viselkedése során? Találnál egy mosolyt válaszul a nyájas bánásmódra?

Maga a szakma nem olyan nehéz, mint az emberek okozta nehézségek.

És ha még mindig készen áll arra, hogy csatlakozzon az „országot bejárók” soraihoz, akkor már alig van hátra. A képzés nem igényel hatalmas költségeket, időt és erőfeszítést. Az Állami Közlekedési Egyetem (FEGUPS) PPV kurzusait 3 hónap alatt végeztem el. Oroszországban nagyon sok vasúti műszaki iskola nyújt ilyen jellegű képzést fizetős alapon. Összesen nem több, mint 30 ezer rubel jött ki.

A tudást természetesen expressz módszerrel is a fejembe döngölték. Hatalmas mennyiségű anyagot kellett megtanulni, kezdve az alapvető rendelkezésekkel, az autó szerkezetével (hibák, felszerelések, elektromos berendezések, fűtési rendszer) és a különféle tűzoltó készülékek tisztességes listájával és a vonat dokumentációjával befejezve.

A kerékpárokat kötelező megtanulni.

Elhelyezkedés a vasúton

A szakterületén munkát találni nem a legkönnyebb feladat. Annak ellenére, hogy ezen a területen óriási a fluktuáció, a munkáltató nem kíván munkatapasztalat nélküli embereket felvenni.

Ezért egy kis tanács azoknak, akik mégis ezt a pályát választották: a PPV-tanfolyamok kiválasztásakor ügyeljen a későbbi foglalkoztatásra.

Ez a feltétel garantálja, hogy a képzés elvégzése és az összes vizsga letétele után állást biztosítanak. De általában nem nélkülözheti egy kis „de”. Az orvosi bizottság a gonosz gyökere és a személyzet elutasítása. A vasúti kórházak egészségügyi dolgozói nagyszerű humoristák, akik szeretnek különféle küldetéseket szervezni, és egyik emeletről a másikra szaladgálnak. Készen kell állnia arra, hogy teste, lelke és agya minden zugát megnyitja előttük, általában többször is.

Azt is szeretném hozzátenni, hogy az orvosi vizsgálat minden költségét rövid időn belül visszatérítjük Önnek. Ami a monetáris kapcsolatokat illeti, a vasutat meg kell adni. Öt év munkám során nem tapasztaltam késedelmet a fizetések kifizetésében.

Repülési

Mielőtt elindulna egy hosszú útra, a karmesternek el kell fogadnia egy műszakot. A szállító csapattal együtt a partneremnek és nekem meg kell számolnunk az összes készletet. A matracok és párnák, vödrök, seprűk, porszívók száma, valamint ellenőrizze az összes pohár, pohártartó és kanál meglétét; ellenőrizze a kazánházat és a vízellátó rendszert; fogadjon teatermékeket szállítólevélen és egy hegynyi zacskót tiszta ágyneművel; győződjön meg arról, hogy minden vonatdokumentáció és jelzőberendezés (zászlók, zseblámpák, petárdák) rendelkezésre áll; ellenőrizze a tömítések integritását; lássa el a kocsit szénnel és vízzel. Mindezt bizonyos időn belül be kell fejezni, mielőtt a vonatot az állomásra küldik.

Mire az utasok megkezdik a beszállást, rendet kell tenni megjelenésében, és fel kell öltöznie a megfelelő egyenruhába.

Útközben, Oroszország kiterjedésein át, sok mindent láthattam és tapasztalhattam. A legáltalánosabb dolog, amivel szembe kellett néznem, az a részeg, hangoskodó viselkedés volt. Fenntartott ülőhelyes kocsi karmestereként jóllaktam az ilyen koncerteken. Örülök, hogy az utasok többsége normális, barátságos ember. Szakmámnak köszönhetően országunk különböző városaiban szereztem ismeretségeket, barátokat.

Szünet a leszállás előtt.

Negatív pontok

A gyakorlatban is voltak elég szomorú esetek, például öngyilkosság. Egyes polgárok, Anna Karenina példáját követve, sok problémát okoznak. A vonat vészleállása után nekem, mint a farokkocsi vezetőjének egy kilométert kell gyalogolnom, hogy jelzőpetárdákat szereljek a sínekre. A téli szezonban ez nem a legjobb tevékenység. Ráadásul a vonat késése az utasok felháborodásához és minden egyes perc állásidő miatti hatalmas pénzveszteséghez vezet. Ezenkívül a régi típusú kocsikban télen sürgető probléma van - a WC. Forrásvizes melegítőpárnával és feszítővassal felfegyverkezve a hidegtől dideregve verem le és melegítem fel a zseniális találmányt a fagyos ország szinte minden nagyobb állomásán. És ez nem minden „öröm” munkánk során.

A vasúton minden munkásra öt főnök jut, és mindenki magára húzza a takarót. Csak az egyirányú utazás során legalább négy alkalommal látogatnak el elismert auditorok.

Fizetés

A legélvezetesebb pillanat minden munkában. A vasút tisztességesen fizeti a dolgozókat, és nem szokása késleltetni az időben történő kifizetéseket. Egy karmester átlagkeresete 25 ezer körül ingadozik. Sok függ az évszaktól és a ledolgozott órák számától. Az is számít, hogy melyik napszakban voltál műszakban. Az éjszakai órákat többet fizetnek. Párommal egyenlő részekre osztottuk a napot: 3-tól 15 óráig - az én műszakom.

Az északi bónuszokat a foglalkoztatási területtől függően fizetik. Az ellenőrök is nagyon fontos szerepet töltenek be: az általuk talált hiányosságok negatívan befolyásolják a fizetéseket. A hiányzó készlet is levonásra kerül a végösszegéből.

De minden hátránynak vannak előnyei is. Az Orosz Vasutak teljes szociális csomagot, gyermek születése utáni pótlékot és ingyenes vasúti utazást biztosít, valamint évente egyszer ingyenes utazást Oroszország körül az egész család számára.

Kilátások

Ha szeretnél dolgozni és előrelépni a karrieredben, jó eséllyel leszel vonatvezető. A felsőoktatás és a vasúti forgalom különböző szakaszain végzett munka elegendő összetevő a növekedéshez.

Átlagosan 5 év elegendő ahhoz, hogy elhagyja a munkateret és átkerüljön a személyzeti kocsiba.

A fizetés is emelkedik, csakúgy, mint az új feladatok listája.

Romantika vagy gyötrelem

Általában véve természetesen a munkának megvannak az előnyei és hátrányai is. Jó bónusznak tartom, hogy lehetőségem nyílik meglátogatni országát, az erdők és folyók hatalmasságát, a városok pompáját és az állomások sokféleségét, érdekes emberekkel találkozni, és egyszerűen belemerülni az Orosz Vasutak rendszerébe.

Mindenki azt választja, ami neki tetszik. Ami engem illet, személyszállító kocsivezetőnek lenni nem álomszakma. Nehézségek és állandó stressz, gyakori távollét otthonról és ennek eredményeként a család hiánya. Mindez nincs a legjobb hatással az egészségre és a lelki egyensúlyra. De ha az én típusom ellentéte vagy, aki képes kiutat találni a különböző helyzetekből, élvezi a hirtelen kalandokat, akkor ez a te utad. Nyugodtan ugorjon be az autóba, és menjen előre megbánás nélkül.

Az utas és a „hétköznapi” ember szemszögéből a kocsivezetői szakma meglehetősen primitívnek tűnik: jegyellenőrzés, hintó takarítás, ágyneműosztás és ágyneműgyűjtés, titán ki-be forgatása, teafőzés. Ennek az alkalmazottnak azonban minden tekintetben a kocsi tulajdonosának kell lennie: a kocsiszám kifüggesztésétől az utasok elsősegélynyújtásáig. Ezért rendelkeznie kell a megfelelő ismeretekkel és készségekkel.

A személyszállító kocsi vezetője ráadásul nemcsak maga az utazás során dolgozik, hanem a kocsit teljes mértékben fel is készíti rá, majd „épségben” szállítja a kocsit.

Munkahelyek

A konduktor pozíció az orosz vasutaknál, nemzetközi vasúti fuvarozásnál vagy szolgáltató és szállító cégeknél tölthető be.

A szakma története

Ez a szakma viszonylag nemrég jelent meg - az 1829-es megjelenéssel és a vasúti személyforgalom későbbi fejlődésével egy időben.

A karmester feladatai

A személyszállító kalauz munkaköri feladatai sok feladatot tartalmaznak, csak a főbbeket soroljuk fel:

• utasok kiszolgálása útközben (be- és kiszállás, ágynemű, jegyek, vámáru-nyilatkozatok, okmányok, kiegészítő szolgáltatások);
• a kocsi megfelelő állapotban tartása (tisztaság, fűtés, világítás, víz, WC, stb.);
• elsősegélynyújtás az utasoknak;
• tárgyi eszközök és leltár elszámolása, dokumentáció készítés;
• jelentést tenni a vonatvezetőnek.

Az utolsó autó karmestere további funkciókkal rendelkezik - biztosítja a biztonságot a kényszerleállások során, és figyeli a hátsó jelzőlámpák használhatóságát.

A karmesterrel szemben támasztott követelmények

A vonaton a kocsivezetővel szemben támasztott alapvető követelmények így néznek ki:

• szakirányú oktatás az „utasszállító kalauz” szakon;
• munkatapasztalat (azonban gyakran alkalmaznak tapasztalat nélküli második karmestert);
• egészségügyi könyv.

A nemzetközi járatokon idegen nyelvek ismerete szükséges lehet.

Edzői önéletrajz minta

Hogyan válhat vezetővé

A karmesterré válás meglehetősen egyszerű - iskolában, főiskolán vagy műszaki iskolában kell részt vennie az „utasszállító karmester” szakon. Néha elég egy három hónapos tanfolyam elvégzése. Ha érdekli a karrier növekedése - például ahhoz, hogy vonatvezetővé váljon, akkor felsőfokú végzettséget kell szereznie, és a vasúti szolgáltatás különböző szakaszain kell dolgoznia.

Karmester fizetés

Ahhoz, hogy megértsük, mennyit kapnak a karmesterek, el kell mondani, hogy keresetüket a kormány által megállapított óradíj alapján számítják ki, amely jelenleg óránként 57 rubel. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az Orosz Vasutak szabályai szerint a munkavállalónak nem kevesebbet kell pihennie, mint dolgozni - pl. a felső határ havi 15 munkanap, a fizetés is korlátozott.

Ennek eredményeként egy kocsivezető átlagos fizetése körülbelül 18 000 rubel havonta. Csak a nemzetközi járatokon és a márkás vonatokon magasabbak az árak, amelyekből nem sok van.

Ugyanakkor valahol járnak bónuszok az értékesítési terv teljesítéséért, szolgálati időért, irányításért, de ez nem igazán segít a helyzeten.

A nevem Aksinya Suslonova. 20 éves vagyok, és a Távol-Kelet Szövetségi Egyetemen tanulok szociális munka szakon. Aktívan részt veszek társadalmi tevékenységekben, szeretek fotózni és videózni (de ez inkább magamnak szól). Már az első évben hallottam a barátoktól, hogy vannak diákcsapatok, ahol nyáron, az iskolai szabadidőben idegenvezetőként dolgozhatsz. Ez volt a gyerekkori álmom, amit szerettem volna megvalósítani.

Egyesek számára úgy tűnhet, hogy a karmester munkájában nincs semmi bonyolult: egyszerűen csak ellenőrzi a jegyeket, kiadja az ágyneműt, és felszálláskor segít az utasoknak megtalálni a helyüket. De ez csak első pillantásra. Számomra úgy tűnik, hogy minden munka stresszel jár, de az emberekkel való munka különösen az.

A követett 15 nap alatt egészen más emberekkel találkozhatunk: vak nagymamákkal, iskolás csoportokkal, turnézó zenészekkel és természetesen hazasiető leszerelt katonákkal. Elmondhatom, hogy utazásaim során rengeteg ideget töltöttem a konfliktushelyzetek és az utasok igényeinek megoldásával, amelyek olykor az abszurditásig jutottak.

Az ilyen eseteket lehetőségként fogtam fel, hogy kipróbáljam magam, hátha át tudom venni az irányítást a helyzet felett, és gyorsan megoldást találok. Természetesen volt éjszakai műszakom is. Ahogy a gyakorlat megmutatta, bármennyit is alszik napközben, éjszaka mégis álmosnak érzi magát. De az éjszakai műszaknak kétségtelen előnye volt - nyugodtabbak, nincs olyan sok utas, mindenki alszik, ami azt jelenti, hogy kevesebb a probléma.

Az éjszakai műszakban a legnehezebb az volt, hogy rákényszerítsem magam, hogy ne aludjak el hosszú utakon. Aztán egy érdekes könyv vagy szkennelőszó-rejtvény mentett meg. Természetesen voltak más nehézségek is, például néhány állomáson szinte nincs világítás, és gyakran nem lehet megérteni: „Hol van a peron? Milyen módon kell kinyitni az ajtót? Egy fa vagy egy futó utas?”

Vlagyivosztok-Moszkva-Vladivosztok irányban dolgoztam. Sajnos nem volt sok időm alaposan felfedezni azokat a városokat, ahol megszálltunk. Csak nyugodtan sétálhatsz Moszkvában, aztán ennyi, haza. De mégis kaptam munkát, nem utazni.

Baráti sztorik szerint előfordult, hogy a kalauzoknak csirkecombot kellett bográcsban főzni, de ez soha nem történt meg velem. Az étkezőkocsi természetesen kedvezményt ad az alkalmazottaknak, és olcsón lehet enni, de szinte minden karmester magának főz. Ez nem olyan nehéz, mint amilyennek látszik: mindössze néhány üveg pörköltet, hajdinás rizst vagy burgonyát kell magával vinnie az utazásra, és ami a legfontosabb, egy kényelmes edényt a mikrohullámú sütő számára. Ha nincs saját mikrohullámú sütőd, mindig mehetsz a következő kocsihoz. Főztem levest, zabkását, salátákat is készítettem valamilyen állomáson vásárolt zöldségekből.

Ha vicces történeteket kezdesz mesélni a karmesteri munkáról, valószínűleg egy kis könyvhöz jutsz. Kezdve az elfelejtett bőröndöktől, műfogsoroktól és bugyitól, egészen a véletlenül a szemetesbe dobott dokumentumokig. Az emberek nagyon viccesek, csak nem veszik észre maguk mögött.

Persze amíg még diák vagyok, csak nyáron tudok dolgozni. Ijesztő elképzelni, milyen nehéz télen vonatokon dolgozni. Nehéz megmondani, hogy a jövőben is az Orosz Vasutaknál fogok-e dolgozni, mert nem tudni, hogyan alakul az életem. De amíg tanulok, természetesen dolgozom. Hiszen a kalauzi munka egy nagyon érdekes és egy életre emlékezetes élmény, valamint egy jó lehetőség a nyáron pénzkeresetre.

Ebből a cikkből megtudhatja:

A távolsági vonatvezető nehéz, de egyben hihetetlenül izgalmas szakma! A napi benyomások számát tekintve csak a belföldi és nemzetközi járatokon végzett légiutas-kísérői munkához hasonlítható. Új városok és országok, csodálatos tájak az ablakon kívül, folyamatos kommunikáció érdekes emberekkel - nem ez az álma egyetlen irodai dolgozónak is, aki belemerült a napi rutinba?

Aki belefáradt az egyhelyben ücsörgésbe, aki friss felfedezésekre vágyik és szeretné, hogy a következő munkanap más legyen, mint az előző, köszöntsük a vonatvezető szakmát, melynek elsajátítása nem is igényel speciális műveltséget!

Hogyan válhat vezetővé

Erős vágy esetén személyszállító kocsivezető lehet bárki, aki elérte a nagykorúságot. Ehhez csak fel kell vennie a kapcsolatot a legközelebbi vasúti telephellyel, ahonnan három hónapos tanfolyamra küldik. Ezek teljesítése után, az elméleti és gyakorlati részt is tartalmazó vizsgavizsga sikeres letétele mellett, a végzett személy bizonyítványt kap a hozzárendelt személygépkocsi-szerviz alkalmazotti kategóriával. Összesen 4 ilyen kategória van: az első kettő a takarítóké, a harmadik a tanfolyam elvégzése után azonnal megkapja az összes karmestert, a negyediket pedig a továbbképzés elvégzése után a munka során kereshetik. A harmadik kategóriájú kalauzokat általában csak egyszerű vonatokon, míg a negyedik kategóriába tartozókat a márkás vonatokon történő utasok kiszolgálásával bízzák meg.

Kilátások a jövőre

Miután a karmesteri pozíció összes képzettségi szintjén átesett, tapasztalatot szerzett és a legjobbnak bizonyult, számíthat művezetői (vonatvezető) előléptetésre. Igaz, ehhez még felsőfokú végzettséget kell szerezni, vagy speciális tanfolyamokat kell elvégezni. Az utasok szolgálati idejében a második a szerelő, de erre a posztra csak férfiak jelentkezhetnek.

Munkakörülmények

Bármely karmester munkarendje a vonat útvonalától függ, amelyhez kapcsolódik. Az összes járatot hagyományosan helyi (utazási idő legfeljebb egy nap) és távolsági (több mint ez idő) járatokra osztják. A helyi körzetet kiszolgálva a karmester 10 műszakos/10 szabadnapos beosztásban dolgozik. A távolsági járatok személyzete számára pedig egyéni rezsim kerül kialakításra aszerint, hogy munkatársaik hány napot töltenek az úton (a „munkahét” pontosan annyi napok száma, amelyek a célállomásra és visszautazáshoz szükségesek, ill. ugyanannyi napot tölthetnek otthon a szervizesek).

A karmester fizetése közvetlenül attól függ, hogy egy hónapban hány órát jelentkezett be. A fizetési részen kívül a regionális együtthatónak megfelelő juttatásokat, jutalmakat és egyéb jutalmakat is kaphat.

Többek között a konduktorok, a többi vasutashoz hasonlóan, jó előnyöket biztosítanak saját vállalkozásukból. Például a depótól a lakóhelyük szerinti állomásig útiköltséget kapnak, évente egyszer két kiskorú gyermekkel együtt a munkáltató költségére eljuthatnak bármely vasúti hálózattal lefedett pontra, ill. vissza, és évente egyszer egyedül tesz egy ingyenes utazást „oda” -vissza a vasúti részlegén belül.

A kedvezményes utazás nem az egyetlen kiváltság, amelyet a karmesterek kihasználhatnak. A szakszervezet évente ingyenes vagy részben befizetett utalványt biztosít számukra egészségügyi intézményekbe, illetve kedvezményes utalványokat nyári táborozásba gyermekeik számára. Kiszolgálásuk a csak vasúti közlekedésben dolgozóknak szánt egészségügyi intézményekben történhet, sürgős szükség esetén a munkát adó vállalkozás átvállalja a segítségre szoruló munkavállaló kezelési költségét.

A szakma iránti hűségért 5 évente egy alkalommal 3-4 fizetési bónuszban részesülnek a konduktorok, az életükből több mint 20 évet a vasútnak szentelt nyugdíjasok pedig évente ingyenes oda-vissza utazásra jogosultak, lehetőséget kapnak arra, hogy ingyenesen utazzanak elővárosi vonatokon a lakóhely állomásától számított 150 km-en belül.

A karmester feladatai

Ha mégis szeretne vonatvezető lenni, akkor tudnia kell, hogy a kalauz munkaköri feladatai 2 csoportra oszthatók. Az első az utasok közvetlen kiszolgálásával kapcsolatos: a kocsira való be- és kiszállás segítése, utazási és személyi okmányok ellenőrzése, ágynemű ellátás, nyomdai és élelmiszerek kiosztása, stb. Egyébként az utolsónál szeretnék kitérni a karmesterek „kereskedelmi” felelőssége egy kicsit részletesebben . Ne gondolja, hogy italok, harapnivalók vagy újságok vásárlásának felajánlásával a személygépkocsikban dolgozó személyzet „csalni” próbál! És még a nagyon tolakodó termékek eladási kísérleteit sem szabad úgy felfogni, mint „pénzt keresni” az útközben unatkozó utasok rovására - ez egyáltalán nem igaz! A főnökök konduktorok eladására kényszerítenek, a megállapított bevételi terv be nem tartása pedig akár rubel büntetést is kap!

A karmester funkcióinak második része a tisztaság és rend biztosítása az autókban, az összes műszaki berendezés zavartalan működése és az utasok kényelmes feltételei. Ezek közé tartoznak az olyan felelősségek, mint:

• a belső terek rendszeres tisztítása;
• bizonyos hőmérséklet és fényviszonyok fenntartása a kocsiban;
• kivinni a szemetet;
• utasok gondozása;
• stb.

Ezenkívül a karmester anyagi felelősséggel tartozik a rábízott vagyon biztonságáért. Tea és ágynemű, gépkocsik belső berendezése, abban elhelyezett műszaki eszközök - a vasúthoz tartozó bármely tárgy meghibásodása esetén a karmester pénztárcájából téríti meg annak javításának költségeit.

Igen, az utasszállító karmester munkája „veszélyes, nehéz és első pillantásra láthatatlannak tűnő”! Ha azonban nem lennének ezek a türelmes dolgozók, a vasúti szolgáltatásokat csak azok vennék igénybe, akiknek más módon nem lehet eljutni a célállomásra. Barátságos tekintet és alapvető hála a nyújtott segítségért – ez az a jutalom, aminek minden idegenvezető nagyon örülni fog! Ne feledkezzünk meg erről, amikor legközelebb kilépünk a vasúti kocsiból – derítsük fényessé a szürke hétköznapokat annak az embernek, aki élete harmadát otthonától és családjától távol tölti!

A vonatvezetői munka nehéz, de érdekes szakma. Sokan gyermekkoruk óta álmodoztak arról, hogy karmesterként dolgozzanak. A szakma tele van romantikával és fantáziával. Bizonyára mindenkinek megvan a maga eredeti története a vonatvezetőről.

Erre a pozícióra bármely nagykorú állampolgár pályázhat, még felsőfokú végzettséggel nem rendelkezők is. Hogy ez milyen szakma, miért vonzó és nehéz, arról a továbbiakban szó lesz.

Tulajdonságok, amelyekkel rendelkezned kell

Ahhoz, hogy vezetőként dolgozhasson, fontos, hogy rendelkezzen bizonyos személyes tulajdonságokkal:

A szakma előnyei és hátrányai

Az útmutatónak, mint minden szakmának, megvannak a maga előnyei és hátrányai. Az előnyök közé tartozik:

• a szakma iránti igény a társadalomban;
• magas a márkás vonatokon;
• nincs korhatár;
• számos különféle előny.

A szakma hátrányai:

Hol és hogyan kell tanulni

Ahhoz, hogy tájékozódjon a vonatvezető üresedéséről, vegye fel a kapcsolatot a vasútállomás legközelebbi kirendeltségével.

Az utasraktár képezi ki a személyzetet a kocsik kiszolgálására. Az eszközzel kapcsolatban a HR osztályhoz kell fordulnia dokumentumokkal. A szükséges dokumentumok listája általában a következőket tartalmazza:

• útlevél;
• bizonyítvány vagy oklevél;
• foglalkoztatási előzmények;
• a helyszínen írható nyilatkozat.

A dokumentumok elfogadása után interjút tervezünk egy HR alkalmazottal vagy vezetővel. Az interjú során fontos, hogy nyitott, társaságkedvelő emberként mutasd meg magad, rossz szokások nélkül. Ha ilyen benyomás keletkezett és a jelöltséget jóváhagyták, a jelentkezőt képzésre küldik.

A vonatvezető képzés három hónapig tart, a képzés minden nap, hétvége kivételével teljes 8 órás nap. A képzés befejezése után vizsgákra kerül sor. Először elfogadják őket, majd a leendő vonatvezetőt gyakorlatra küldik - az első repülésen, egy szakképzett alkalmazottal. Az utazás során a tanuló naplót vezet, amelyben rögzíti az utazás összes eseményét. Ezt be kell nyújtani a képzési központnak. Az utazás után jegyekkel záróvizsgát tesznek. Ha a vizsgát háromnál több ponttal teszi le, a hallgató az államba beiratkozottnak minősül.

A képzés végén a lebonyolító oklevelet kap a tanfolyam elvégzéséről. Ezen túlmenően az állás megszerzéséhez orvosi vizsgálaton kell átesnie, egészségügyi bizonyítványt, valamint munkavédelmi bizonyítványt kell szereznie. Minden dokumentumot átadnak a HR osztálynak.

Karrier szakaszai

A vonatvezető közvetlenül a képzés befejezése után a harmadik képesítési kategóriával rendelkezik. És összesen négy van belőlük. Az első kettő a személyvonat takarítóié. A harmadik és a negyedik az idegenvezetőknek szól. A negyediket haladó képzés után lehet megszerezni. Az ilyen vezetők általában működnek

A vonatvezető feljebb léphet a ranglétrán. Ehhez felsőfokú végzettség vagy művezetői tanfolyam elvégzése szükséges. Közvetlenül a művezető alatt van a vonatszerelő, de ez a pozíció csak férfiaknak való.

Vannak olyan karrierszintek is, mint a műszakvezető és az állomásvezető.

A munka kezdete

A képzés után a vezető készen áll a munka megkezdésére. Speciális egyenruhát kap, amelyet tisztán és rendben kell tartani. A vonatvezetőről készült fotó mutatja ezt.

Az első műszak kezdetén a vállalkozó csapatot alkot. A vezetőt megkérdezhetik, melyik irányt részesíti előnyben. Talán figyelembe veszik a kívánságait, de ez egyáltalán nem szükséges.

A járatok a következők:

• hosszú távú (több mint 24 óra);
• helyi (legfeljebb 12 óráig).

A helyi vonatok menetrendje 10 munkanap, majd 10 nap szünet. A távolsági kocsiknál ​​a menetrendet az utazáson eltöltött napok száma határozza meg.

A járat indulása előtt tervezői értekezletet tartanak, ahol felolvassák a vezetőknek a szükséges dokumentumokat, és ellenőrzik a repülésre való felkészültségüket. A tervezési értekezleten a csapatok tájékoztatást kapnak a csapatok összetételéről, utasításokat kapnak, és felkérik a szükséges naplók aláírására.

A határt átlépő járatokon a kalauznak útlevélre van szüksége.

A tervezési értekezleten a karmester kijelöl egy kocsit, amelyben dolgoznia kell. A kocsiban a karmester találkozik egy alkalmazottal, aki befejezte a műszakát, és éppen haza akar menni. A kocsi átvétele folyamatban van. Minden apró részletet figyelembe veszünk, mert a karmester személyesen felelős az egész kocsiért.

Egy bizonyos órában a karmester megkezdi a beszállást. Itt fontos, hogy szigorúan az utasítások szerint járjon el. Ha az utasok elégedetlenséget fejeznek ki, a kalauz nem tud félúton találkozni velük, mert utasítások korlátozzák.

A jegyek kezelésénél is nagyon óvatosnak kell lenni. A munka során elkövetett hibákért pénzbírság jár, ezért a karmester érdeke, hogy mindent betartson és felelősséget vállaljon.

Explorer funkciók

A karmester munkája két irányt foglal magában. Az első az utasokkal végzett szervizmunka. Ebbe beletartozik:

A második feladatkör az autók karbantartásához kapcsolódik. A karmester gondoskodik a rábízott kocsi külső és belső tisztaságáról. A kocsit naponta kétszer, a WC-ket pedig négyszer nedvesen tisztítják. A szemetet elszállítják. Amikor a kocsi megérkezik az állomásra, a kalauz letörli a kapaszkodókat, és szenet rak a vonatra.
Télen a vezetők megtisztítják a kocsit a jégtől, valamint forrásban lévő vízzel leolvasztják a WC-t és a mosdót. Feladatuk közé tartozik a szükséges hőmérséklet fenntartása az autóban.

A karmester anyagi felelősséggel tartozik a rábízott összes vagyonért (edények, ágynemű, minden munkaeszköz), valamint a kocsiban bekövetkezett meghibásodásokért és károkért.

Bér

A karmester szintje a ledolgozott órák számától függ. A havi szabvány 176 óra. Ezen kívül szorzók, bónuszok és egyéb kiegészítések is hozzáadhatók. Egy karmester átlagosan 10 000-25 000 rubelt keres havonta. Télen az átlagos fizetés 15 000 rubel, nyáron - 25 000 rubel.

Vannak olyan alkalmazottak is, akik akár 55 000 rubelt is keresnek havonta, de ez inkább kivétel, mint szabály.

Kiváltságok

Az alacsony bérek és a nagy munkahelyi terhelés ellenére sokan igyekeznek vasútra menni dolgozni. Ez elsősorban azoknak az előnyöknek köszönhető, amelyekkel a távolsági vonatok minden vezetője és természetesen a vezetők rendelkeznek.

Ezek tartalmazzák:

• ingyenes szállítás a raktárból a lakóhelyéhez legközelebbi állomásra;
• éves kedvezményes oda-vissza vasúti utazás saját és két kiskorú gyermeke számára;
• egy oda-vissza út a saját úton.

A szakszervezet a kezelésre beutalót, valamint a gyerekeknek tábori utalványt adományozhat. A konduktorok ingyenes orvosi ellátásban részesülnek a speciális vasúti kórházakban. Nehéz helyzetekben a vállalat fizetheti a munkavállaló kezelését.

Ötévente jó bónuszokat biztosítanak a választott ügy iránti hűségért. 3-4 havi fizetések lehetnek.

20 év vagy annál hosszabb szolgálati idő után a nyugdíjba vonuló kalauz is kedvezményes vasúti utazásra jogosult.

Ha továbbra is érdekel a vonatvezetői munka, az állások mindig nyitottak, csak akarni kell.