Do que vivem os guias? Profissão de maestro Como conseguir a profissão de maestro

Sempre que fazemos uma viagem de negócios, viajamos, visitamos parentes ou amigos, utilizamos os serviços de empresas prestadoras de transporte de passageiros. Uma das mais populares é a empresa Russian Railways, já que viajar de trem é a opção mais econômica. Essas viagens costumam ser longas e duram vários dias, mas quanto romance há em cada uma delas!

Ao longo do percurso, os passageiros são necessariamente acompanhados por condutores, que, ao contrário da opinião de muitos, têm uma enorme responsabilidade por todos os que viajam na carruagem. No entanto, existem muitas vantagens nesta profissão. Reconomia Conversei com um experiente condutor de transporte de passageiros e neste artigo conta a história de Stella, que descreveu detalhadamente toda a sua trajetória na profissão desde o início até os dias atuais.

Profissão PPV

Olá, meu nome é Ivasyuk Stella Semyonovna, tenho 28 anos, sou condutora de carruagem de passageiros. Meu local de trabalho é o depósito de passageiros de Khabarovsk, LVChD -1. Minha experiência profissional é de 5 anos.

O condutor de transporte de passageiros é uma profissão muito responsável e complexa. Ele contém toda uma combinação de habilidades. Devo ser uma pessoa sociável, vigilante ao longo do caminho e, acima de tudo, um psicólogo sutil que sabe encontrar uma linguagem comum com diferentes categorias de pessoas.

Muitas vezes parece ao passageiro comum que nosso trabalho é pequeno - verificar a passagem, trazer uma cama e oferecer chá quente. Mas, na verdade, os deveres de um guia também incluem muitas outras preocupações além do serviço geralmente aceito.

Ao longo de todo o percurso, é necessário ouvir o seu carro, cada rodado, para identificar a tempo um deslize ou chip; monitorar equipamentos elétricos e abastecimento de água; aquecer o titânio em tempo hábil e monitorar o nível de água nele; preencher o diário de bordo do trem e evitar que os passageiros passem pela estação; assumir a responsabilidade pela falha da válvula de corte e estar pronto a qualquer momento para se tornar um sinaleiro durante uma parada de emergência do trem.

Khabarovsk.

Um pequeno começo para uma longa jornada

Para quem quer vestir uniforme ferroviário, aconselho que olhem para dentro de si e entendam: você conseguiria limpar o lixo de cidadãos inescrupulosos (há muitos casos diferentes)? Você está pronto para conter suas emoções durante o comportamento inadequado de um passageiro? Você encontraria um sorriso em resposta a um tratamento grosseiro?

A profissão em si não é tão difícil quanto as dificuldades que as pessoas causam.

E se você ainda está pronto para se juntar às fileiras daqueles que “atravessam o país”, então resta pouco trabalho a fazer. O treinamento não requer grandes custos, tempo e esforço. Concluí os cursos PPV da Universidade Estadual de Transportes (FEGUPS) em 3 meses. Existem muitas escolas técnicas ferroviárias na Rússia que oferecem esse tipo de treinamento de forma remunerada. No total, não saíram mais de 30 mil rublos.

O conhecimento, é claro, também foi colocado na minha cabeça usando o método expresso. Foi necessário aprender uma enorme quantidade de material, começando pelas disposições básicas, a estrutura do carro (avarias, equipamentos, equipamentos elétricos, sistema de aquecimento) e terminando com uma lista decente de vários extintores de incêndio e documentação do trem.

Os rodados são um aprendizado obrigatório.

Instalando-se na ferrovia

Encontrar um emprego na sua especialidade não é uma tarefa fácil. Apesar da grande rotatividade de pessoal nesta área, o empregador não procura contratar pessoas sem experiência profissional.

Portanto, um pequeno conselho para quem, mesmo assim, optou por esse caminho: ao escolher os cursos PPV, concentre-se em garantir que o emprego posterior seja garantido.

Esta condição garante que após concluir o treinamento e passar em todos os exames você terá um emprego. Mas, via de regra, não se pode prescindir de um pequeno “mas”. A comissão médica é a raiz do mal e da rejeição do pessoal. Os trabalhadores médicos dos hospitais ferroviários são ótimos comediantes que adoram organizar várias missões e correr de um andar a outro. Você deve estar pronto para abrir todos os cantos do seu corpo, alma e cérebro para eles, geralmente mais de uma vez.

Gostaria também de acrescentar que todos os custos do exame médico serão reembolsados ​​​​em breve. Quanto às relações monetárias, a ferrovia deve receber o que lhe é devido. Em cinco anos de trabalho, não encontrei atrasos no pagamento de salários.

Voo

Antes de iniciar uma longa viagem, o condutor precisa aceitar um turno. Juntamente com a equipe de entrega, meu parceiro e eu devemos contar todo o estoque. A quantidade de colchões e travesseiros, baldes, vassouras, pás de lixo, além de verificar a presença de todos os copos, porta-copos e colheres; inspecionar a sala das caldeiras e o sistema de abastecimento de água; aceitar produtos de chá na nota de entrega e uma montanha de saquinhos com roupa de cama limpa; certificar-se de que toda a documentação do trem e equipamentos de sinalização (bandeiras, lanternas, fogos de artifício) estejam disponíveis; verificar a integridade dos selos; abasteça a carruagem com carvão e água. Tudo isso deve ser concluído dentro de um determinado período de tempo antes que o trem seja enviado para a estação.

No momento do embarque dos passageiros, é necessário colocar sua aparência em ordem e vestir o uniforme adequado.

Ao longo do caminho, pela vastidão da Rússia, tive a oportunidade de ver e vivenciar muitas coisas. A coisa mais comum com a qual tive que lidar foi o comportamento turbulento do bêbado. Como maestro de uma carruagem com assento reservado, já me cansei desses concertos. Fico feliz que a maioria dos passageiros sejam pessoas normais e amigáveis. Graças à minha profissão, fiz conhecidos e amigos em diversas cidades do nosso país.

Uma pausa antes do pouso.

Pontos negativos

Também houve casos bastante tristes na prática, por exemplo, suicídio. Alguns cidadãos, seguindo o exemplo de Anna Karenina, criam muitos problemas. Após uma parada de emergência do trem, eu, como condutor do vagão de cauda, ​​​​tenho que caminhar um quilômetro para instalar fogos de artifício nos trilhos. No inverno esta não é a melhor atividade. Além disso, um atraso no trem leva à indignação dos passageiros e a uma enorme perda de dinheiro por cada minuto de inatividade. Além disso, nas carruagens antigas, no inverno, há um problema urgente - o banheiro. Armado com uma almofada térmica com água fervente e um pé-de-cabra, eu, tremendo de frio, bati e aqueci a engenhosa invenção em quase todas as principais estações do país congelado. E essas não são todas as “delícias” do nosso trabalho.

Na ferrovia, para cada trabalhador há cinco patrões, e cada um puxa o cobertor sobre si. Somente durante a viagem só de ida, auditores respeitados visitam pelo menos quatro vezes.

Salário

O momento mais agradável em qualquer trabalho. A ferrovia paga decentemente aos trabalhadores e não tem o hábito de atrasar os pagamentos pontuais. A renda média de um maestro oscila em torno de 25 mil. Depende muito da época e do número de horas trabalhadas. Também importa a hora do dia em que você estava no turno. As horas noturnas são mais remuneradas. Meu companheiro e eu dividimos o dia em partes iguais: das 3h às 15h - meu turno.

Os bônus do Norte são pagos dependendo da área de atuação. Os inspectores também desempenham um papel muito importante: as deficiências que encontram afectam negativamente os salários. O estoque faltante também será deduzido do seu total.

Mas apesar de todas as desvantagens também existem vantagens. A Russian Railways oferece um pacote social completo, pagamentos adicionais no nascimento de uma criança e viagens gratuitas no transporte ferroviário, e uma vez por ano, uma viagem gratuita pela Rússia é fornecida para toda a família.

Perspectivas

Se você deseja trabalhar e progredir na carreira, tem boas chances de se tornar gerente de trens. O ensino superior e o trabalho em diferentes secções do tráfego ferroviário são componentes suficientes para o crescimento.

Em média, 5 anos são suficientes para sair do compartimento de trabalho e passar para o carro do pessoal.

O salário também recebe aumento, assim como a lista de novas responsabilidades.

Romance ou tormento

Em geral, é claro, o trabalho tem prós e contras. Considero um bom bônus ter a oportunidade de conhecer o seu país, a vastidão das florestas e rios, a grandiosidade das cidades e a variedade de estações, conhecer pessoas interessantes e simplesmente mergulhar no sistema Ferroviário Russo.

Cada um escolhe o que gosta. Quanto a mim, ser condutor de transporte de passageiros não é uma profissão dos sonhos. Dificuldade e estresse constante, ausências frequentes de casa e, consequentemente, ausência da família. Tudo isso não tem o melhor efeito na saúde e no equilíbrio mental. Mas se você é o oposto do meu tipo, capaz de sair de diversas situações, curtindo aventuras repentinas, então este é o seu caminho. Sinta-se à vontade para entrar no carro e seguir em frente sem se arrepender.

Do ponto de vista de um passageiro e de uma pessoa “comum”, a profissão de condutor de carruagem parece bastante primitiva: verificar passagens, limpar a carruagem, distribuir e recolher roupa de cama, ligar e desligar o titânio, fazer chá. Porém, este funcionário deve ser o proprietário do transporte em todos os aspectos: desde a afixação do número do transporte até a prestação de primeiros socorros aos passageiros. Portanto, ele deve ter o conhecimento e as habilidades adequadas.

Além disso, o condutor de uma carruagem de passageiros trabalha não só durante a viagem em si, mas também prepara totalmente a carruagem para a mesma e depois entrega-a “sã e salva”.

Locais de trabalho

A posição de condutor está disponível nas Ferrovias Russas, no transporte ferroviário internacional ou nas empresas de serviços e transporte.

História da profissão

Esta profissão surgiu há relativamente pouco tempo - simultaneamente com o surgimento em 1829 e o subsequente desenvolvimento do tráfego ferroviário de passageiros.

Responsabilidades do condutor

As responsabilidades profissionais de um condutor em um transporte de passageiros incluem muitas tarefas, listaremos apenas as principais:

• atendimento de passageiros em trânsito (embarque e desembarque, roupa de cama, passagens, declarações aduaneiras, documentos, serviços adicionais);
• manter o carro em boas condições (limpeza, aquecimento, luz, água, sanitários, etc.);
• prestação de primeiros socorros aos passageiros;
• contabilização de bens materiais e equipamentos, preparação de documentação;
• reportando ao gerente do trem.

O condutor do último carro tem funções adicionais - garantir a segurança durante paradas forçadas e monitorar a operacionalidade das luzes de sinalização traseiras.

Requisitos para um condutor

Os requisitos básicos para um condutor de vagão de trem são mais ou menos assim:

• formação especializada na especialidade “condutor de transporte de passageiros”;
• experiência de trabalho (no entanto, muitas vezes contratam um segundo maestro sem experiência);
• livro de saúde.

Em voos internacionais pode ser necessário conhecimento de línguas estrangeiras.

Amostra de currículo de instrutor

Como se tornar um guia

Tornar-se condutor é bastante simples - você precisa fazer um treinamento em uma escola, faculdade ou escola técnica na especialidade “condutor de carruagem de passageiros”. Às vezes é suficiente completar um curso de três meses. Se você estiver interessado em crescer na carreira - por exemplo, para se tornar um gerente de trem, precisará obter um ensino superior e trabalhar em vários setores do serviço ferroviário.

Salário do maestro

Para entender quanto recebem os condutores, é preciso dizer que seus ganhos são calculados com base na tarifa horária estabelecida pelo governo, que atualmente é de 57 rublos por hora. Levando em consideração o fato de que, de acordo com as regras da Russian Railways, um funcionário não deve descansar menos do que trabalhar - ou seja, o teto é de 15 dias úteis por mês, o salário também é limitado.

Como resultado, o salário médio de um condutor de carruagem é de cerca de 18.000 rublos por mês. As tarifas são um pouco mais altas apenas em voos internacionais e em trens de marca, que não são muitos.

Ao mesmo tempo, em algum lugar há bônus pelo cumprimento do plano de vendas, pelo tempo de serviço, pela orientação, mas isso não ajuda muito a situação.

Meu nome é Aksinya Suslonova. Tenho 20 anos e estudo na Universidade Federal do Extremo Oriente, formada em Serviço Social. Estou ativamente envolvido em atividades sociais, gosto de tirar fotos e editar vídeos (mas isso é mais para mim). Ainda no meu primeiro ano, ouvi de amigos que existem equipes de alunos onde no verão, nas horas vagas da escola, você pode trabalhar como guia. Esse era o meu sonho de infância que eu queria realizar.

Pode parecer para alguns que não há nada complicado no trabalho de um condutor: basta verificar as passagens, distribuir a roupa de cama e ajudar os passageiros a encontrar seu assento no embarque. Mas isso é apenas à primeira vista. Parece-me que qualquer trabalho está associado ao estresse, mas trabalhar com pessoas está especialmente associado ao estresse.

Durante os 15 dias que segue, você encontra pessoas completamente diferentes: avós cegas, grupos de crianças em idade escolar, músicos em turnê e, claro, soldados desmobilizados correndo para casa. Posso dizer que durante minhas viagens passei muito nervosismo tentando resolver situações de conflito e demandas dos passageiros, que às vezes chegavam ao absurdo.

Eu percebia esses casos como uma oportunidade de me testar para ver se conseguia assumir o controle da situação e encontrar rapidamente uma solução. Claro, eu também tinha turnos noturnos. Como a prática tem mostrado, não importa o quanto você durma durante o dia, à noite você ainda sente sono. Mas o turno da noite tinha uma vantagem indiscutível - é mais calmo, não tem tantos passageiros, está todo mundo dormindo, o que significa que há menos problemas.

A coisa mais difícil durante os turnos noturnos era me forçar a não adormecer durante longas viagens. Então, um livro interessante ou quebra-cabeças de palavras escaneadas me salvaram. É claro que houve outras dificuldades, por exemplo, em algumas estações quase não há iluminação e muitas vezes você não consegue entender: “Onde fica a plataforma? Qual maneira de abrir a porta? É uma árvore ou um passageiro correndo?”

Trabalhei na direção Vladivostok-Moscou-Vladivostok. Infelizmente, não tive muito tempo para explorar a fundo as cidades onde ficamos. Você só pode dar um passeio tranquilo por Moscou e pronto, de volta para casa. Mas ainda consegui um emprego, não para viajar.

Segundo histórias de amigos, houve casos em que os guias tiveram que cozinhar coxinhas de frango na chaleira, mas isso nunca aconteceu comigo. O vagão-restaurante, claro, dá desconto aos funcionários e você pode comer barato, mas quase todos os condutores cozinham para si próprios. Isso não é tão difícil quanto parece: você só precisa levar alguns potes de ensopado, arroz com trigo sarraceno ou batatas na viagem e, o mais importante, um recipiente conveniente para o micro-ondas. Se não tiver o seu próprio micro-ondas, pode sempre ir para o próximo carrinho. Preparava sopas e mingaus, e também fazia saladas com vegetais comprados em alguma estação.

Se você começar a contar histórias engraçadas sobre como trabalhar como maestro, provavelmente acabará com um pequeno livro. Desde malas, dentaduras e calcinhas esquecidas, até documentos jogados acidentalmente no lixo. As pessoas são muito engraçadas, simplesmente não percebem isso atrás delas.

Claro, enquanto ainda sou estudante, só posso trabalhar no verão. É assustador imaginar como é difícil trabalhar nos trens no inverno. É difícil dizer se continuarei a trabalhar para a Russian Railways no futuro, porque não se sabe como será a minha vida. Mas enquanto estiver estudando, é claro que trabalharei. Afinal, trabalhar como guia é uma experiência muito interessante e memorável para toda a vida, além de uma boa oportunidade de ganhar dinheiro no verão.

Neste artigo você aprenderá:

Um condutor de trem de longa distância é uma profissão difícil, mas ao mesmo tempo incrivelmente emocionante! Em termos de número de impressões diárias só pode ser comparado ao trabalho como comissário de bordo em voos nacionais e internacionais. Novas cidades e países, magníficas paisagens fora da janela, comunicação constante com pessoas interessantes - não é este o sonho de qualquer trabalhador de escritório, absorto na rotina diária?

Para quem está cansado de ficar sentado no mesmo lugar, que anseia por novas descobertas e quer que o próximo dia de trabalho seja diferente do anterior, seja bem-vindo à profissão de maquinista de trem, que nem exige formação especial para ser dominada!

Como se tornar um guia

Se houver um forte desejo, qualquer pessoa que tenha atingido a maioridade pode tornar-se condutor de transporte de passageiros. Para isso, basta entrar em contato com a estação ferroviária mais próxima, de onde será encaminhado para um curso de três meses. Após a sua conclusão, sujeito à aprovação em todas as provas do exame, que incluem a parte teórica e prática, o graduado recebe um certificado com a categoria atribuída de funcionário que atende automóveis de passageiros. São 4 categorias no total: as duas primeiras são para faxineiros, a terceira é atribuída a todos os condutores imediatamente após a conclusão dos cursos e a quarta eles podem ganhar no processo de trabalho após a conclusão da formação avançada. Via de regra, os condutores da terceira categoria são encarregados apenas de trabalhar em trens simples, enquanto os da quarta categoria são encarregados de atender passageiros em trens de marca.

Perspectivas futuras

Tendo passado por todos os níveis de qualificação do cargo de maestro, adquirido experiência e provado ser o melhor, você pode contar com a promoção a capataz (gerente de trem). É verdade que para isso ainda é necessário obter o ensino superior ou concluir cursos de especialização. O segundo em antiguidade na tripulação de passageiros é o mecânico, mas apenas homens podem se candidatar a esse cargo.

Condições de trabalho

O horário de trabalho de qualquer maquinista depende da rota do trem ao qual está vinculado. Todos os voos são convencionalmente divididos em locais (tempo de viagem não superior a um dia) e de longa distância (mais que esse tempo). Atendendo uma área local, o condutor trabalha em regime de 10 turnos de trabalho/10 dias de folga. E para o pessoal de voos de longa distância é estabelecido um regime individual de acordo com quantos dias seu pessoal passa na estrada (“a semana de trabalho” é exatamente o número de dias necessários para chegar ao destino e voltar, e o mesmo número de dias que o pessoal de serviço pode passar em casa).

O salário de um condutor depende diretamente de quantas horas ele acumulou por mês. Além da parcela salarial, ele poderá receber alguns abonos de acordo com o coeficiente regional, bônus e outros bônus.

Entre outras coisas, os condutores, tal como outros trabalhadores ferroviários, beneficiam de bons benefícios proporcionados pela sua própria empresa. Por exemplo, são remunerados pelas deslocações da estação até à estação do seu local de residência, uma vez por ano, juntamente com dois filhos menores, podem, a expensas do empregador, chegar a qualquer ponto abrangido pela rede ferroviária e de volta, e apenas uma vez por ano fazer uma viagem gratuita “lá” -de volta ”dentro de seu departamento ferroviário.

As viagens preferenciais não são o único privilégio de que os condutores podem usufruir. O sindicato fornece-lhes anualmente vouchers gratuitos ou parcialmente pagos para instituições de saúde e vouchers com desconto para acampamentos de verão para os seus filhos. Podem ser atendidos em instituições médicas destinadas apenas aos trabalhadores do transporte ferroviário e, em caso de necessidade urgente, a empresa empregadora assume o custo do tratamento do trabalhador necessitado de ajuda.

Pela fidelidade à profissão, uma vez a cada 5 anos, os condutores são recompensados ​​​​com um bônus de 3 a 4 salários, e os aposentados que dedicaram mais de 20 anos de suas vidas à ferrovia mantêm o direito a uma viagem anual gratuita de ida e volta e têm a oportunidade de viajar gratuitamente em trens suburbanos dentro de um raio de 150 km da estação de residência.

Responsabilidades do condutor

Se você ainda deseja se tornar maquinista de trem, saiba que as responsabilidades profissionais de um maquinista podem ser divididas em 2 grupos. O primeiro está relacionado ao atendimento direto aos passageiros: auxiliá-los no embarque e desembarque do vagão, conferência de documentos de viagem e pessoais, fornecimento de roupas de cama, distribuição de impressos e produtos alimentícios, etc. responsabilidade “comercial” dos condutores com um pouco mais de detalhe. Não pense que ao se oferecer para comprar bebidas, lanches ou jornais, o pessoal que trabalha nos automóveis de passageiros está tentando “trapacear”! E mesmo tentativas muito intrusivas de vender produtos não devem ser percebidas como um desejo de “ganhar dinheiro” às custas dos passageiros que ficam entediados no caminho - isso não é verdade! Os patrões estão obrigando você a vender condutores, e o não cumprimento do plano de receita estabelecido é até punível com um rublo!

A segunda parte das funções do condutor consiste em garantir a limpeza e a ordem dos vagões, o funcionamento ininterrupto de todos os equipamentos técnicos e as condições de conforto para os passageiros. Isso inclui responsabilidades como:

• limpeza regular dos espaços interiores;
• manter certas condições de temperatura e luz no carro;
• tirar o lixo;
• cuidar dos passageiros;
• etc.

Além disso, o condutor é responsável financeiramente pela segurança de todos os bens que lhe foram confiados. Chá e roupas de cama, equipamentos internos dos vagões, dispositivos técnicos neles colocados - em caso de avaria de algum dos objetos pertencentes à ferrovia, o condutor reembolsa da sua carteira os custos da sua reparação.

Sim, o trabalho de um condutor de transporte de passageiros é “perigoso, difícil e aparentemente invisível à primeira vista”! No entanto, se não fossem estes trabalhadores pacientes, os serviços ferroviários só seriam utilizados por aqueles para quem não é possível chegar ao seu destino de outra forma. Um olhar amigável e uma gratidão básica pela ajuda prestada - esta é a recompensa que deixará qualquer guia imensamente feliz! Não se esqueça disso na próxima vez que sair do vagão - ilumine o cotidiano cinzento de quem passa um terço da vida longe de casa e da família!

Trabalhar como maquinista de trem é uma profissão difícil, mas interessante. Muitas pessoas têm esse sonho desde a infância - trabalhar como maestro. A profissão é rica em romance e fantasia. Certamente todo mundo tem sua própria história original sobre o condutor do trem.

Qualquer cidadão adulto, mesmo sem formação superior, pode candidatar-se a esta vaga. Que tipo de profissão é essa, por que é atraente e difícil, será discutido mais adiante.

Qualidades que você precisa ter

Para trabalhar como guia, é importante ter certas qualidades pessoais:

Vantagens e desvantagens da profissão

O guia, como todas as profissões, tem suas vantagens e desvantagens. As vantagens incluem:

• a necessidade da profissão na sociedade;
• alta em trens de marca;
• sem restrições de idade;
• um grande número de benefícios diferentes.

As desvantagens da profissão são:

Onde e como estudar

Para saber mais sobre a vaga de maquinista de trem, é necessário entrar em contato com a agência da estação ferroviária mais próxima.

O depósito de passageiros treina pessoal para atender os vagões. Para o dispositivo, você deve entrar em contato com o departamento de RH com os documentos. Normalmente, a lista de documentos necessários inclui:

• Passaporte;
• certificado ou diploma;
• emprego histórico;
• uma declaração que pode ser escrita no local.

Após a aceitação dos documentos, é agendada uma entrevista com um funcionário ou gestor de RH. Durante a entrevista, é importante mostrar-se uma pessoa aberta, sociável e sem maus hábitos. Se foi possível causar essa impressão e a candidatura foi aprovada, o candidato é encaminhado para treinamento.

O treinamento de condutores de trem tem duração de três meses, o treinamento é realizado diariamente, com carga horária integral de 8 horas, exceto finais de semana. Após a conclusão do treinamento, os exames são realizados. Primeiro eles são aceitos e depois o futuro condutor do trem é enviado para praticar - no primeiro vôo, acompanhado por um funcionário qualificado. Durante a viagem, o aluno mantém um diário onde registra todos os acontecimentos da viagem. Ele precisará ser enviado ao centro de treinamento. Após a viagem é realizado um exame final com ingressos. Ao ser aprovado no exame com nota superior a três pontos, o aluno é considerado matriculado no estadual.

Ao final do treinamento, o maestro recebe um certificado de conclusão do curso. Além disso, para conseguir um emprego será necessário passar por exame médico e obter atestado de saúde, além de certificação de segurança do trabalho. Todos os documentos são fornecidos ao departamento de RH.

Estágios de carreira

Imediatamente após concluir o treinamento, o condutor de trem possui a terceira categoria de qualificação. E há quatro deles no total. Os dois primeiros são para faxineiros de trens de passageiros. O terceiro e o quarto são para guias. O quarto pode ser obtido após treinamento avançado. Esses condutores geralmente operam em

Um maquinista de trem pode subir na hierarquia. Para isso, é necessário ter formação superior ou concluir um curso de capataz. Logo abaixo do capataz está o mecânico de trens, mas esse cargo é apenas para homens.

Existem também níveis de carreira como gerente de turno e gerente de estação.

Início do trabalho

Após o treinamento, o guia está pronto para começar a trabalhar. Ele recebe um uniforme especial, que deve ser mantido limpo e arrumado. Uma foto do condutor do trem demonstra isso.

No início do primeiro turno de trabalho, o contratante forma uma equipe. O guia pode ser questionado sobre qual direção ele prefere. Talvez seus desejos sejam levados em consideração, mas isso não é necessário.

Os voos são:

• longa distância (mais de 24 horas);
• local (até 12 horas).

O horário do serviço de trem local é de 10 dias úteis e 10 dias de folga. Nos vagões de longa distância, o horário é determinado pelo número de dias da viagem.

Antes da partida do voo, é realizada uma reunião de planejamento, onde são lidos os documentos necessários aos condutores e verificada a sua prontidão para o voo. Na reunião de planejamento, as equipes são informadas sobre a composição das equipes, recebem instruções e são solicitadas a assinar os registros necessários.

Nos voos que cruzam a fronteira, o condutor precisa de passaporte.

Na reunião de planejamento, o condutor recebe um vagão no qual deverá trabalhar. Já em seu vagão, o condutor encontra um funcionário que já cumpriu seu turno e está prestes a voltar para casa. A carruagem está sendo aceita. Cada pequeno detalhe é levado em consideração, pois o condutor é pessoalmente responsável por todo o vagão.

A certa hora, o condutor inicia o embarque. Aqui é importante que ele aja estritamente de acordo com as instruções. Se os passageiros manifestarem insatisfação, o condutor não poderá atendê-los no meio do caminho, pois está limitado por instruções.

Você também precisa ter muito cuidado ao manusear os tickets. Existem multas para eventuais erros na obra, por isso é do interesse do condutor cumprir tudo e ser responsável.

Funções do explorador

O trabalho de um maestro inclui duas direções. O primeiro é o trabalho de atendimento aos passageiros. Isso inclui:

A segunda área de responsabilidade está relacionada à manutenção do carro. O condutor garante a limpeza externa e interna do carro que lhe foi confiado. A carruagem é limpa com água duas vezes por dia e os banheiros quatro vezes. O lixo é removido. Quando o vagão chega à estação, o condutor limpa os corrimãos e carrega carvão no trem.
No inverno, os condutores limpam o gelo do carro e também descongelam o vaso sanitário e o lavatório com água fervente. Suas responsabilidades incluem manter a temperatura exigida no carro.

O condutor é responsável financeiramente por todos os bens que lhe são confiados (loiça, roupa de cama, todos os equipamentos de trabalho), bem como por todas as avarias e danos na carruagem.

Remuneração

O nível de um condutor depende do número de horas trabalhadas. O padrão para um mês é 176 horas. Além disso, podem ser adicionadas probabilidades, bônus e outras adições. Em média, um condutor ganha de 10.000 a 25.000 rublos por mês. No inverno, o salário médio é de 15.000 rublos, no verão - 25.000 rublos.

Há também funcionários que conseguem ganhar até 55.000 rublos por mês, mas isso é mais a exceção do que a regra.

Privilégios

Apesar do baixo nível de salários e da alta carga de trabalho, muitos se esforçam para ir trabalhar na ferrovia. Isso se deve principalmente aos benefícios que cada condutor de trens de longa distância tem, e os condutores, é claro.

Esses incluem:

• entrega gratuita do depósito até a estação mais próxima de sua residência;
• viagens anuais de trem de ida e volta com desconto para você e dois filhos menores;
• uma viagem de ida e volta em sua própria estrada.

O sindicato pode conceder encaminhamentos para tratamento, bem como um voucher de acampamento para crianças. Os condutores recebem atendimento médico gratuito em hospitais ferroviários especiais. Em situações difíceis, a empresa pode pagar pelo tratamento do funcionário.

A cada cinco anos, são concedidos bons bônus pela fidelidade à causa escolhida. Eles podem ter de 3 a 4 salários mensais.

Após 20 anos de serviço ou mais, o condutor que se aposenta também tem direito a viagens ferroviárias preferenciais.

Se você ainda tem interesse em trabalhar como maquinista de trem, as vagas estão sempre abertas, basta querer.