Gidlar nimada yashaydi? Kasb dirijyor Dirijyorlik kasbini qanday olish mumkin

Har safar xizmat safariga, sayohatga, qarindoshlar yoki do‘stlarimizga tashrif buyurganimizda yo‘lovchi tashishni amalga oshiruvchi kompaniyalar xizmatlaridan foydalanamiz. Eng mashhurlaridan biri bu Rossiya temir yo'llari kompaniyasi, chunki poezdda sayohat qilish eng byudjet variantidir. Bunday sayohatlar odatda uzoq muddatli bo'lib, bir necha kun davom etadi, ammo ularning har birida qancha romantika bor!

Yo'nalish bo'ylab yo'lovchilarga konduktorlar hamrohlik qiladilar, ular ko'pchilikning fikriga qaramasdan, vagonda sayohat qilayotgan har bir kishi uchun katta mas'uliyat yuklaydi. Biroq, bu kasbning ko'plab afzalliklari bor. Rekonomika Men tajribali yo'lovchi tashish konduktori bilan suhbatlashdim va ushbu maqolada Stella haqida hikoya qilinadi, u boshidan to hozirgi kungacha kasbdagi butun yo'lini batafsil tasvirlab beradi.

Kasb-hunar PPV

Salom, mening ismim Ivasyuk Stella Semyonovna, men 28 yoshdaman, yo'lovchi vagonida konduktorman. Mening ish joyim Xabarovsk yo'lovchi tashish deposi, LVChD -1. Mening ish tajribam 5 yil.

Yo'lovchi tashish konduktori juda mas'uliyatli va murakkab kasb. U ko'nikmalarning butun kombinatsiyasini o'z ichiga oladi. Men ochiqko'ngil, yo'lda hushyor va birinchi navbatda, turli toifadagi odamlar bilan umumiy til topishni biladigan nozik psixolog bo'lishim kerak.

Ko'pincha oddiy yo'lovchiga bizning ishimiz kichik bo'lib tuyuladi - chiptani tekshirish, karavot olib kelish va issiq choy taklif qilish. Ammo, aslida, gidning vazifalari umumiy qabul qilingan xizmatdan tashqari, boshqa ko'plab tashvishlarni ham o'z ichiga oladi.

Butun marshrut davomida slaydni yoki chipni o'z vaqtida aniqlash uchun siz mashinangizni, har bir g'ildirak juftini tinglashingiz kerak; elektr jihozlari va suv ta'minotini nazorat qilish; titanni o'z vaqtida qizdiring va undagi suv darajasini kuzatib boring; poezdlar jurnalini to'ldirish va yo'lovchilarning stansiyadan o'tishiga yo'l qo'ymaslik; to'xtash klapanining ishdan chiqishi uchun javobgarlikni o'z zimmangizga oling va har qanday vaqtda poezdning favqulodda to'xtash vaqtida signalchi bo'lishga tayyor bo'ling.

Xabarovsk.

Uzoq sayohatga kichik boshlanish

Temir yo'l formasini kiymoqchi bo'lganlar uchun men sizga o'z ichingizga qarang va tushunishingizni maslahat beraman: vijdonsiz fuqarolarning chiqindilarini tozalay olasizmi (turli xil holatlar ko'p)? Yo'lovchining nomaqbul xatti-harakati paytida his-tuyg'ularingizni ushlab turishga tayyormisiz? Bekorona muomalaga javoban tabassum topasizmi?

Kasbning o'zi odamlar keltiradigan qiyinchiliklar kabi qiyin emas.

Va agar siz hali ham "mamlakat bo'ylab sayohat qilayotganlar" safiga qo'shilishga tayyor bo'lsangiz, unda qiladigan oz narsa qoladi. Trening katta xarajatlar, vaqt va kuch talab qilmaydi. Davlat transport universitetida (FEGUPS) PPV kurslarini 3 oyda tugatdim. Rossiyada ushbu turdagi o'qitishni pullik asosda ta'minlaydigan ko'plab temir yo'l texnikumlari mavjud. Hammasi bo'lib 30 ming rubldan oshmagan.

Bilim, albatta, mening boshimga ekspress usulidan foydalangan holda urildi. Asosiy qoidalardan, avtomobilning tuzilishidan (nosozliklar, jihozlar, elektr jihozlari, isitish tizimi) va turli xil yong'inga qarshi vositalarning munosib ro'yxati va poezd hujjatlari bilan yakunlangan katta hajmdagi materiallarni o'rganish kerak edi.

G'ildiraklar - o'rganish kerak bo'lgan narsa.

Temir yo'lda joylashish

Mutaxassisligingiz bo'yicha ish topish eng oson ish emas. Ushbu sohada katta kadrlar almashinuviga qaramay, ish beruvchi ish tajribasiga ega bo'lmagan odamlarni ishga olishga intilmayapti.

Shuning uchun, shunga qaramay, ushbu trekni tanlaganlar uchun kichik maslahat: PPV kurslarini tanlashda, keyingi ish bilan ta'minlanganligini ta'minlashga e'tibor bering.

Bu shart treningni tugatgandan va barcha imtihonlardan o'tganingizdan so'ng ish bilan ta'minlanishingizni kafolatlaydi. Lekin, qoida tariqasida, siz kichik "lekin" holda qilolmaysiz. Tibbiy komissiya - yovuzlikning ildizi va xodimlarni rad etish. Temir yo'l kasalxonalaridagi tibbiyot xodimlari turli xil kvestlar va bir qavatdan ikkinchisiga yugurishni yaxshi ko'radigan juda ajoyib komediyachilardir. Siz ularga tanangiz, qalbingiz va miyangizning har bir burchagini ochishga tayyor bo'lishingiz kerak, odatda bir necha marta.

Yana shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, tibbiy ko'rik uchun barcha xarajatlar qisqa vaqt ichida sizga qaytariladi. Pul munosabatlariga kelsak, temir yo'lga o'z haqini berish kerak. Besh yillik ish davomida men ish haqini to'lashda kechikishlarga duch kelmadim.

Parvoz

Uzoq safarga chiqishdan oldin konduktor smenani qabul qilishi kerak. Yetkazib berish guruhi bilan men va sherigim barcha inventarlarni hisoblashimiz kerak. Matraslar va yostiqlar, chelaklar, supurgilar, changlatgichlar soni, shuningdek, barcha ko'zoynaklar, stakan ushlagichlari va qoshiqlarning mavjudligini tekshiring; qozonxona va suv ta'minoti tizimini tekshirish; choy mahsulotlarini etkazib berish qog'ozida va toza choyshab bilan to'ldirilgan sumkalarni qabul qilish; poezdning barcha hujjatlari va signalizatsiya uskunalari (bayroqlar, chiroqlar, petardalar) mavjudligiga ishonch hosil qiling; muhrlarning yaxlitligini tekshirish; vagonni ko'mir va suv bilan ta'minlash. Bularning barchasi poezd stantsiyaga jo'natilishidan oldin ma'lum vaqt ichida bajarilishi kerak.

Yo'lovchilar samolyotga chiqishni boshlaganlarida, siz tashqi ko'rinishingizni tartibga solib, tegishli formada kiyinishingiz kerak.

Yo'lda, Rossiyaning kengliklarida men ko'p narsalarni ko'rish va boshdan kechirish imkoniga ega bo'ldim. Men bilan engishim kerak bo'lgan eng ko'p narsa mast bo'lgan janjal edi. O'rindiqli vagonning dirijyori sifatida men bunday kontsertlar bilan to'lganimni ko'rganman. Ko‘pchilik yo‘lovchilar hamon oddiy, do‘stona odamlar ekanidan xursandman. Kasbim tufayli yurtimizning turli shaharlarida tanishlar, do‘stlar orttirdim.

Qo'nishdan oldin tanaffus.

Salbiy nuqtalar

Amalda juda achinarli holatlar ham bo'lgan, masalan, o'z joniga qasd qilish. Ba'zi fuqarolar Anna Kareninadan o'rnak olib, juda ko'p muammolarni yaratadilar. Poyezd favqulodda to‘xtagandan so‘ng, men vagonning konduktori sifatida relslarga signalli petardalarni o‘rnatish uchun bir kilometr yurishim kerak. Qish mavsumida bu eng yaxshi faoliyat emas. Bundan tashqari, poezdning kechikishi yo'lovchilarning g'azabiga va har bir ishlamay qolgan daqiqa uchun katta pul yo'qotishiga olib keladi. Bundan tashqari, qishda eski turdagi vagonlarda dolzarb muammo - hojatxona mavjud. Qaynayotgan suv bilan isitish yostig'i va lom bilan qurollanganman, men sovuqdan titrab, muzlagan mamlakatning deyarli har bir yirik stantsiyasida mohir ixtironi urib, qizdiraman. Va bu bizning ishimizning barcha "zavqlari" emas.

Temir yo'lda har bir ishchiga beshta boshliq to'g'ri keladi va hamma o'ziga ko'rpani tortadi. Faqat bir tomonlama sayohat paytida hurmatli auditorlar kamida to'rt marta tashrif buyurishadi.

Ish haqi

Har qanday ishdagi eng yoqimli daqiqa. Temir yo'l ishchilarga munosib haq to'laydi va o'z vaqtida to'lovlarni kechiktirish odati yo'q. Konduktorning o'rtacha daromadi 25 ming atrofida o'zgarib turadi. Ko'p narsa mavsumga va ishlagan soatlar soniga bog'liq. Kunning qaysi vaqtida smenada bo'lganingiz ham muhimdir. Kecha soatlari ko'proq to'lanadi. Mening sherigim va men kunni teng qismlarga ajratdik: soat 3 dan 15 gacha - mening smena.

Shimoliy bonuslar ish joyiga qarab to'lanadi. Inspektorlar ham juda muhim rol o'ynaydi: ular topadigan kamchiliklar ish haqiga salbiy ta'sir qiladi. Yo'qolgan inventar ham jamidan chegirib tashlanadi.

Ammo barcha kamchiliklarning afzalliklari ham bor. Rossiya temir yo'llari to'liq ijtimoiy paketni, bolaning tug'ilishida qo'shimcha to'lovlarni va temir yo'l transportida bepul sayohatni ta'minlaydi va yiliga bir marta butun oila uchun Rossiya bo'ylab bepul sayohat taqdim etiladi.

Istiqbollar

Agar siz ishlashni va martabangizni oshirishni istasangiz, sizda poezd menejeri bo'lish uchun yaxshi imkoniyat bor. Oliy ma'lumot va temir yo'l harakatining turli uchastkalarida ishlash o'sish uchun etarli komponentlardir.

O'rtacha 5 yil ish bo'limidan chiqib, xodimlar mashinasiga o'tish uchun etarli.

Ish haqi, shuningdek, yangi majburiyatlar ro'yxati ham oshadi.

Romantika yoki azob

Umuman olganda, albatta, ishning ijobiy va salbiy tomonlari bor. Men o'z mamlakatingizni, keng o'rmonlar va daryolarni, shaharlarning ulug'vorligini va bekatlarning xilma-xilligini ko'rish, qiziqarli odamlar bilan tanishish va shunchaki Rossiya temir yo'llari tizimiga kirish imkoniyatiga ega bo'lishni yaxshi bonus deb bilaman.

Har kim o'zi yoqtirgan narsani tanlaydi. Menga kelsak, yo‘lovchi tashish konduktori orzu kasbi emas. Qiyinchilik va doimiy stress, uyda tez-tez yo'qligi va natijada oilaning yo'qligi. Bularning barchasi salomatlik va ruhiy muvozanatga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmaydi. Ammo siz mening turimga qarama-qarshi bo'lsangiz, turli vaziyatlardan chiqish yo'lini topa oladigan, to'satdan sarguzashtlardan zavqlansangiz, bu sizning yo'lingizdir. Mashinaga o'tiring va afsuslanmasdan oldinga boring.

Yo'lovchi va "oddiy" odam nuqtai nazaridan, vagon konduktori kasbi ancha sodda ko'rinadi: chiptalarni tekshirish, vagonni tozalash, choyshablarni tarqatish va yig'ish, titanni yoqish va o'chirish, choy tayyorlash. Biroq, bu xodim barcha jihatlarda vagonning egasi bo'lishi kerak: vagon raqamini joylashtirishdan tortib, yo'lovchilarga birinchi yordam ko'rsatishgacha. Shuning uchun u tegishli bilim va ko'nikmalarga ega bo'lishi kerak.

Bundan tashqari, yo'lovchi vagonining konduktori nafaqat sayohat paytida ishlaydi, balki vagonni unga to'liq tayyorlaydi va keyin vagonni "xavfsiz va sog'lom" etkazib beradi.

Ish joylari

Dirijyor lavozimi Rossiya temir yo'llari, xalqaro temir yo'l transporti yoki xizmat ko'rsatish va transport kompaniyalarida mavjud.

Kasb tarixi

Bu kasb nisbatan yaqinda paydo bo'ldi - 1829 yilda paydo bo'lishi va temir yo'l yo'lovchi tashishining keyingi rivojlanishi bilan bir vaqtda.

Dirijyorning majburiyatlari

Yo'lovchi tashish transportida konduktorning mehnat majburiyatlari juda ko'p vazifalarni o'z ichiga oladi, biz faqat asosiylarini sanab o'tamiz:

yo'nalishda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish (o'tirish va tushirish, choyshablar, chiptalar, bojxona deklaratsiyasi, hujjatlar, qo'shimcha xizmatlar);
vagonni to'g'ri holatda saqlash (tozalik, isitish, yorug'lik, suv, hammomlarning ishlashi va boshqalar);
yo'lovchilarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatish;
moddiy boyliklar va inventarlarni hisobga olish, hujjatlarni tayyorlash;
poezd boshqaruvchisiga hisobot berish.

Oxirgi avtomashinaning o'tkazgichi qo'shimcha funktsiyalarga ega - majburiy to'xtash vaqtida xavfsizlikni ta'minlash va orqa signal chiroqlarining xizmat ko'rsatish qobiliyatini nazorat qilish.

Dirijyorga qo'yiladigan talablar

Poezdda vagon konduktoriga qo'yiladigan asosiy talablar quyidagicha ko'rinadi:

"yo'lovchilar tashish konduktori" mutaxassisligi bo'yicha ixtisoslashtirilgan ta'lim;
ish tajribasi (ammo ular ko'pincha tajribasiz ikkinchi dirijyorni yollashadi);
salomatlik kitobi.

Xalqaro reyslarda chet tillarini bilish talab qilinishi mumkin.

Dirijyor uchun rezyume namunasi

Qanday qilib yo'lboshchi bo'lish mumkin

Dirijyor bo'lish juda oddiy - siz maktab, kollej yoki texnikumda "yo'lovchi tashish konduktori" mutaxassisligi bo'yicha o'qitishingiz kerak. Ba'zan uch oylik kursni tugatish kifoya. Agar siz martaba o'sishiga qiziqsangiz - masalan, poezd boshqaruvchisi bo'lish uchun siz oliy ma'lumot olishingiz va temir yo'l xizmatining turli bo'limlarida ishlashingiz kerak bo'ladi.

Dirijyorning ish haqi

Konduktorlar qancha olishlarini tushunish uchun shuni aytish kerakki, ularning daromadlari hukumat tomonidan belgilangan soatlik tarif stavkasi asosida hisoblab chiqiladi, hozirda bu soatiga 57 rublni tashkil qiladi. Rossiya temir yo'llari qoidalariga ko'ra, xodim ishdan kam bo'lmagan dam olishi kerakligini hisobga olgan holda - ya'ni. shift oyiga 15 ish kuni, ish haqi ham cheklangan.

Natijada, vagon konduktorining o'rtacha ish haqi oyiga 18 000 rublni tashkil qiladi. Tariflar faqat xalqaro reyslarda va markali poyezdlarda biroz yuqoriroq, ularning soni ko'p emas.

Shu bilan birga, qaerdadir savdo rejasini bajarish, xizmat muddati, yo'nalish uchun bonuslar mavjud, ammo bu vaziyatga yordam bermaydi.

Mening ismim Aksinya Suslonova. Men 20 yoshdaman va Uzoq Sharq federal universitetida ijtimoiy ish bo'yicha tahsil olaman. Men ijtimoiy faoliyatda faol ishtirok etaman, suratga olish va videolarni tahrirlashni yaxshi ko'raman (lekin bu o'zim uchun ko'proq). Hatto birinchi kursimda ham do'stlardan yozda maktabdan bo'sh vaqtingizda gid bo'lib ishlashingiz mumkin bo'lgan talabalar jamoalari borligini eshitdim. Bu mening bolalikdagi orzuim edi, men amalga oshirishni xohlaganman.

Ba'zilarga konduktorning ishida hech qanday murakkab narsa yo'qdek tuyulishi mumkin: siz shunchaki chiptalarni tekshirasiz, choyshabni berasiz va yo'lovchilarga bortga chiqishda o'z joylarini topishga yordam berasiz. Ammo bu faqat birinchi qarashda. Menimcha, har qanday ish stress bilan bog'liq, lekin odamlar bilan ishlash ayniqsa shunday.

Siz kuzatgan 15 kun davomida siz butunlay boshqa odamlarga duch kelasiz: ko'zi ojiz buvilar, maktab o'quvchilari guruhlari, gastrol musiqachilari va, albatta, uyga shoshilayotgan demobilizatsiya qilingan askarlar. Aytishim mumkinki, sayohatlarim davomida men ziddiyatli vaziyatlarni va yo'lovchilarning talablarini hal qilish uchun juda ko'p asablarni sarfladim, bu ba'zan bema'nilik darajasiga yetdi.

Men bunday holatlarni vaziyatni nazoratga olishim va tezda yechim topishim uchun o'zimni sinab ko'rish imkoniyati sifatida qabul qildim. Albatta, tungi smenalarim ham bor edi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, siz kun davomida qancha uxlasangiz ham, kechasi siz hali ham uxlab qolasiz. Ammo tungi smenalarning shubhasiz afzalligi bor edi - ular tinchroq, yo'lovchilar unchalik ko'p emas, hamma uxlab yotibdi, demak, muammolar kamroq.

Tungi smenadagi eng qiyin narsa o'zimni uzoq masofalarda uxlamaslikka majbur qilish edi. Keyin qiziqarli kitob yoki skanvordlar meni qutqardi. Albatta, boshqa qiyinchiliklar ham bor edi, masalan, ba'zi stantsiyalarda yorug'lik deyarli yo'q va siz ko'pincha tushunolmaysiz: "Performa qayerda? Eshikni qanday ochish kerak? Daraxtmi yoki yugurayotgan yo‘lovchimi?”

Men Vladivostok-Moskva-Vladivostok yo'nalishida ishladim. Afsuski, biz qolgan shaharlarni sinchiklab o‘rganishga ko‘p vaqtim yo‘q edi. Siz faqat Moskva bo'ylab jimgina yurishingiz mumkin, keyin esa uyga qayting. Lekin men hali ham ish topdim, sayohat qilish uchun emas.

Do'stlarning hikoyalariga ko'ra, yo'riqnomalar chovgumda tovuq oyoqlarini pishirishga majbur bo'lgan holatlar bo'lgan, ammo bu men bilan hech qachon sodir bo'lmagan. Ovqatlanish mashinasi, albatta, xodimlarga chegirma beradi va siz arzon ovqatlanishingiz mumkin, ammo deyarli barcha konduktorlar o'zlari uchun ovqat pishirishadi. Bu ko'rinadigan darajada qiyin emas: sayohatga o'zingiz bilan bir-ikki banka güveç, grechka solingan guruch yoki kartoshka, eng muhimi, mikroto'lqinli pech uchun qulay idishni olishingiz kerak. Agar sizda o'zingizning mikroto'lqinli pechingiz bo'lmasa, har doim keyingi vagonga o'tishingiz mumkin. Men sho'rvalar va bo'tqalar pishirdim, shuningdek, biron bir stantsiyada sotib olingan sabzavotlardan salatlar tayyorladim.

Agar siz dirijyor sifatida ishlash haqida kulgili hikoyalarni aytib berishni boshlasangiz, ehtimol sizda kichik bir kitob paydo bo'ladi. Unutilgan chamadonlar, protezlar va külotlardan tortib, tasodifan axlatga tashlangan hujjatlargacha. Odamlar juda kulgili, ular faqat orqasida buni sezmaydilar.

Albatta, men hali talaba bo'lganimda, faqat yozda ishlashim mumkin. Qishda poezdlarda ishlash qanchalik qiyinligini tasavvur qilish qo'rqinchli. Kelajakda “Rossiya temir yo‘llari”da ishlashda davom etamanmi, deyish qiyin, chunki hayotim qanday kechishi noma’lum. Ammo men o'qiyotganimda, albatta, ishlayman. Axir, gid bo'lib ishlash juda qiziqarli va umr bo'yi unutilmas tajriba, shuningdek, yozda pul ishlash uchun yaxshi imkoniyatdir.

Ushbu maqoladan siz quyidagilarni bilib olasiz:

Uzoq masofali poezd konduktori - bu qiyin, ammo ayni paytda hayajonli kasb! Kundalik taassurotlar soni bo'yicha uni faqat ichki va xalqaro reyslarda styuardessa sifatida ishlash bilan solishtirish mumkin. Yangi shaharlar va mamlakatlar, derazadan tashqaridagi ajoyib manzaralar, qiziqarli odamlar bilan doimiy muloqot - bu kundalik hayotga singib ketgan har qanday ofis xodimining orzusi emasmi?

Bir joyda o‘tirishdan charchagan, yangi kashfiyotlarga intiluvchi va keyingi ish kuni avvalgisidan farqli bo‘lishini hohlovchilar uchun, o‘zlashtirish uchun maxsus ma’lumot ham talab etmaydigan poyezd yo‘lboshchisi kasbiga xush kelibsiz!

Qanday qilib yo'lboshchi bo'lish mumkin

Agar kuchli istak bo'lsa, balog'at yoshiga etgan har bir kishi yo'lovchi tashish konduktori bo'lishi mumkin. Buning uchun u eng yaqin temir yo'l deposiga murojaat qilishi kerak, u erdan u uch oylik kursga yuboriladi. Ularni tugatgandan so'ng, nazariy va amaliy qismlarni o'z ichiga olgan barcha imtihon sinovlari muvaffaqiyatli topshirilgan taqdirda, bitiruvchiga yo'lovchi vagonlariga xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning tayinlangan toifasi bilan sertifikat beriladi. Hammasi bo'lib 4 ta toifa mavjud: birinchi ikkitasi farroshlar uchun, uchinchisi barcha konduktorlarga kurslarni tugatgandan so'ng darhol tayinlanadi, to'rtinchisi esa malaka oshirishni tugatgandan so'ng ish jarayonida pul topishlari mumkin. Qoidaga ko'ra, uchinchi toifadagi konduktorlarga faqat oddiy poezdlarda ishlash, to'rtinchi toifadagilarga esa markali poezdlarda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish yuklanadi.

Kelajak istiqbollari

Dirijyor lavozimining barcha malaka darajalaridan o'tib, tajriba orttirganingizdan va o'zingizni eng yaxshi ekanligingizni isbotlaganingizdan so'ng, siz usta (poezd menejeri) lavozimiga ko'tarilishingizga ishonishingiz mumkin. To'g'ri, buning uchun siz hali ham oliy ma'lumot olishingiz yoki ixtisoslashtirilgan kurslarni tamomlashingiz kerak. Yo'lovchilar ekipajidagi ikkinchi ish staji mexanik, ammo bu lavozimga faqat erkaklar murojaat qilishlari mumkin.

Ish sharoitlari

Har qanday konduktorning ish tartibi u biriktirilgan poezdning yo'nalishiga bog'liq. Barcha reyslar shartli ravishda mahalliy (sayohat vaqti bir kundan ortiq bo'lmagan) va uzoq masofalarga (shu vaqtdan ko'proq) bo'linadi. Mahalliy hududga xizmat ko'rsatuvchi konduktor 10 ish smenasi / 10 kunlik dam olish jadvali bo'yicha ishlaydi. Shaharlararo reyslar xodimlari uchun esa, xodimlarning yo'lda necha kun o'tkazishiga qarab individual rejim o'rnatiladi ("ish haftasi" - aniq manzilga etib borish va qaytish uchun zarur bo'lgan kunlar soni va xizmat ko'rsatuvchi xodimlar uyda o'tkazishlari mumkin bo'lgan kunlar soni).

Konduktorning ish haqi to'g'ridan-to'g'ri uning bir oyda qancha soat kirganiga bog'liq. Ish haqi qismiga qo'shimcha ravishda, unga mintaqaviy koeffitsientga muvofiq ba'zi nafaqalar, bonuslar va boshqa mukofotlar berilishi mumkin.

Boshqa narsalar qatorida, boshqa temiryo'lchilar kabi konduktorlar ham o'z korxonasi tomonidan yaxshi imtiyozlarga ega. Masalan, ularga depodan yashash joyidagi vokzalgacha bo'lgan yo'l haqi to'lanadi, ular yiliga bir marta ikkita voyaga etmagan bolalari bilan ish beruvchi hisobidan temir yo'l tarmog'i bilan qamrab olingan istalgan nuqtaga etib borishlari mumkin. orqaga va yiliga bir marta temir yo'l bo'limi ichida "u erda" - orqaga bepul sayohat qiling.

Imtiyozli sayohat konduktorlar foydalana oladigan yagona imtiyoz emas. Kasaba uyushmasi har yili ularga sog‘liqni saqlash muassasalariga bepul yoki qisman haq to‘lanadigan yo‘llanmalar, farzandlari uchun yozgi oromgohlarga imtiyozli yo‘llanmalar beradi. Ular faqat temir yo'l transporti xodimlari uchun mo'ljallangan tibbiyot muassasalarida xizmat ko'rsatishi mumkin va shoshilinch zarurat tug'ilganda, ish beruvchi korxona yordamga muhtoj bo'lgan xodimni davolash xarajatlarini o'z zimmasiga oladi.

Kasbga sodiqligi uchun har 5 yilda bir marta konduktorlar 3-4 oylik ish haqi miqdorida mukofot puli bilan taqdirlanadi, 20 yildan ortiq umrini temir yoʻlga bagʻishlagan nafaqaxoʻrlar har yili bepul borib-kelish huquqini saqlab qoladilar. yashash joyidan 150 km masofada shaharlararo poyezdlarda bepul sayohat qilish imkoniyati beriladi.

Dirijyorning majburiyatlari

Agar siz hali ham poezd konduktori bo'lishni istasangiz, shuni bilishingiz kerakki, konduktorning ish majburiyatlarini 2 guruhga bo'lish mumkin. Birinchisi yoʻlovchilarga bevosita xizmat koʻrsatish bilan bogʻliq: ularga vagonga chiqish va tushirishda yordam berish, sayohat va shaxsiy hujjatlarni tekshirish, koʻrpa-toʻshaklarni yetkazib berish, bosma va oziq-ovqat mahsulotlarini tarqatish va hokazo. Aytgancha, oxirgisiga toʻxtalib oʻtmoqchiman. Konduktorlarning "tijorat" mas'uliyati biroz batafsilroq. Ichimliklar, gazaklar yoki gazetalarni sotib olishni taklif qilib, yo'lovchi vagonlarida ishlaydigan xodimlar "aldashga" harakat qilmoqda deb o'ylamang! Va hatto mahsulotni sotishga bo'lgan juda intruziv urinishlar ham yo'lda zerikkan yo'lovchilar hisobidan "pul ishlash" istagi sifatida qabul qilinmasligi kerak - bu umuman to'g'ri emas! Boshliqlar sizni konduktorlarni sotishga majbur qilmoqdalar va belgilangan daromad rejasini bajarmaslik hatto rubl bilan jazolanadi!

Konduktor funktsiyalarining ikkinchi qismi avtomobillarda tozalik va tartibni, barcha texnik jihozlarning uzluksiz ishlashini va yo'lovchilar uchun qulay sharoitlarni ta'minlashga to'g'ri keladi. Bularga quyidagi majburiyatlar kiradi:

ichki makonlarni muntazam tozalash;
vagonda ma'lum harorat va yorug'lik sharoitlarini saqlash;
axlatni olib tashlash;
yo'lovchilarga g'amxo'rlik qilish;
va hokazo.

Bundan tashqari, dirijyor o'ziga ishonib topshirilgan barcha mulkning saqlanishi uchun moliyaviy javobgarlikni o'z zimmasiga oladi. Choy va ko‘rpa-to‘shaklar, vagonlarning ichki jihozlari, unga joylashtirilgan texnik jihozlar – temir yo‘lga tegishli ob’ektlarning birortasi buzilgan taqdirda konduktor uni ta’mirlash xarajatlarini hamyonidan qoplaydi.

Ha, yo'lovchi tashish konduktorining ishi "xavfli, qiyin va birinchi qarashda ko'rinmas ko'rinadi"! Biroq, agar bu sabr-toqatli ishchilar bo'lmaganida, temir yo'l xizmatlaridan faqat o'z manziliga boshqa yo'l bilan etib borish imkoni bo'lmaganlar foydalanar edi. Do'stona ko'rinish va ko'rsatilgan yordam uchun asosiy minnatdorchilik - bu har qanday yo'lboshchini juda xursand qiladigan mukofotdir! Poyezddan keyingi safar vagondan chiqqaningizda bu haqda unutmang – umrining uchdan bir qismini uyi va oilasidan uzoqda o‘tkazayotgan insonning kulrang kundalik hayotini yoriting!

Poezd konduktori bo'lib ishlash qiyin, ammo qiziqarli kasb. Ko'pchilik bolaligidan bu orzu - dirijyor bo'lib ishlash. Bu kasb romantika va fantaziyaga boy. Albatta, har bir odamning poezd dirijyori haqida o'ziga xos hikoyasi bor.

Har qanday voyaga etgan fuqaro, hatto oliy ma'lumotga ega bo'lmaganlar ham ushbu lavozimga murojaat qilishlari mumkin. Bu qanday kasb, nima uchun jozibali va qiyin, keyinroq muhokama qilinadi.

Siz ega bo'lishingiz kerak bo'lgan fazilatlar

Yo'lboshchi sifatida ishga borish uchun ma'lum shaxsiy fazilatlarga ega bo'lish muhimdir:

Kasbning afzalliklari va kamchiliklari

Gid, barcha kasblar singari, o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Afzalliklarga quyidagilar kiradi:

jamiyatda kasbga bo'lgan ehtiyoj;
markali poezdlarda baland;
yosh cheklovlari yo'q;
ko'p sonli turli xil imtiyozlar.

Kasbning kamchiliklari quyidagilardan iborat:

Qayerda va qanday o'qish kerak

Poezd konduktorining bo'sh o'rni haqida bilish uchun siz temir yo'l vokzalining eng yaqin filialiga murojaat qilishingiz kerak.

Yo‘lovchi deposi vagonlarga xizmat ko‘rsatish uchun kadrlar tayyorlaydi. Qurilma uchun siz hujjatlar bilan kadrlar bo'limiga murojaat qilishingiz kerak. Odatda talab qilinadigan hujjatlar ro'yxati quyidagilarni o'z ichiga oladi:

pasport;
sertifikat yoki diplom;
Mehnat tarixi;
joyida yozilishi mumkin bo'lgan bayonot.

Hujjatlar qabul qilingandan so'ng, HR xodimi yoki menejeri bilan suhbat rejalashtirilgan. Suhbat davomida o'zingizni yomon odatlarsiz ochiq, ochiq odam sifatida ko'rsatish muhimdir. Agar shunday taassurot qoldirish mumkin bo'lsa va nomzodlik ma'qullangan bo'lsa, talabnoma beruvchi o'qishga yuboriladi.

Poezd konduktorini tayyorlash uch oy davom etadi, mashg'ulotlar har kuni, dam olish kunlaridan tashqari to'liq 8 soatlik kun davomida amalga oshiriladi. Trening tugagach, imtihonlar o'tkaziladi. Birinchidan, ular qabul qilinadi, keyin bo'lajak poezd dirijyori malakali xodim bilan birlashtirilgan birinchi reysda amaliyotga yuboriladi. Sayohat davomida talaba sayohatning barcha voqealarini qayd etadigan kundalikni yuritadi. Uni o'quv markaziga topshirish kerak bo'ladi. Safardan so'ng chiptalar bilan yakuniy imtihon topshiriladi. Imtihonda uch balldan yuqori ball to‘plagan talaba shtatga o‘qishga kirgan hisoblanadi.

Trening yakunida dirijyorga kursni tamomlaganligi to‘g‘risida sertifikat beriladi. Bundan tashqari, ishga kirish uchun siz tibbiy ko'rikdan o'tishingiz va sog'lig'ingiz to'g'risida ma'lumotnoma olishingiz, shuningdek, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha sertifikat olishingiz kerak bo'ladi. Barcha hujjatlar kadrlar bo'limiga taqdim etiladi.

Karyera bosqichlari

Treningni tugatgandan so'ng darhol poezd konduktori uchinchi malaka toifasiga ega bo'ladi. Va ularning jami to'rttasi bor. Birinchi ikkitasi yo'lovchi poezdining tozalovchilari uchun. Uchinchi va to'rtinchisi yo'riqnomalar uchun. To'rtinchisini malaka oshirishdan keyin olish mumkin. Bunday o'tkazgichlar odatda ishlaydi

Poezd konduktori martabaga ko'tarilishi mumkin, buning uchun sizga oliy ma'lumot yoki ustalar kursini tamomlash kerak. Prorabdan bir oz pastroqda poezd mexanikasi, lekin bu lavozim faqat erkaklar uchun.

Shuningdek, smena boshlig'i va stantsiya menejeri kabi martaba darajalari mavjud.

Ishning boshlanishi

Treningdan so'ng yo'riqnoma ishlashga tayyor. Unga maxsus forma beriladi, uni toza va ozoda saqlash kerak. Buni poyezd dirijyorining fotosurati ko‘rsatadi.

Birinchi ish smenasining boshida pudratchi jamoa tuzadi. Yo'lboshchidan qaysi yo'nalishni afzal ko'rishi so'ralishi mumkin. Ehtimol, sizning istaklaringiz inobatga olinadi, lekin bu umuman kerak emas.

Parvozlar:

uzoq masofaga (24 soatdan ortiq);
mahalliy (12 soatgacha).

Mahalliy poyezdlar qatnovi jadvali 10 ish kuni, keyin esa 10 kun dam olish. Shaharlararo vagonlarda jadval safardagi kunlar soniga qarab belgilanadi.

Parvoz ketishidan oldin rejalashtirish yig'ilishi o'tkaziladi, unda konduktorlarga zarur hujjatlar o'qiladi va ularning parvozga tayyorligi tekshiriladi. Rejalashtirish yig'ilishida jamoalar jamoalarning tarkibi haqida ma'lumot beriladi, ko'rsatmalar beriladi va kerakli jurnallarga imzo qo'yish so'raladi.

Chegarani kesib o'tadigan reyslarda konduktorga pasport kerak.

Rejalashtirish yig'ilishida konduktorga u ishlashi kerak bo'lgan vagon tayinlanadi. Konduktor o‘z aravasiga chiqqach, u yerda smenada ishlagan va uyiga ketmoqchi bo‘lgan xodimni uchratadi. Vagon qabul qilinmoqda. Har bir kichik tafsilot hisobga olinadi, chunki konduktor butun vagon uchun shaxsan javobgardir.

Ma'lum bir soatda konduktor bortga chiqishni boshlaydi. Bu erda unga ko'rsatmalarga muvofiq qat'iy harakat qilish muhimdir. Agar yo'lovchilar norozilik bildirsa, konduktor ularni yarim yo'lda kutib ololmaydi, chunki u ko'rsatmalar bilan cheklangan.

Bundan tashqari, chiptalar bilan ishlashda juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Ishda har qanday xatolik uchun jarimalar bor, shuning uchun hamma narsaga rioya qilish va mas'uliyatli bo'lish dirijyorning manfaatlariga mos keladi.

Explorer funktsiyalari

Dirijyorning ishi ikki yo'nalishni o'z ichiga oladi. Birinchisi, yo'lovchilar bilan xizmat ko'rsatish. Bunga quyidagilar kiradi:

Mas'uliyatning ikkinchi sohasi avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq. Konduktor o'ziga ishonib topshirilgan vagonning tashqi va ichki tozaligini ta'minlaydi. Vagon kuniga ikki marta, hojatxonalar to'rt marta nam tozalanadi. Axlat olib tashlanadi. Vagon stansiyaga yetib kelgach, konduktor tutqichlarni artib, poyezdga ko‘mir yuklaydi.
Qishda konduktorlar vagonni muzdan tozalaydi, shuningdek, qaynoq suv yordamida hojatxona va lavaboni muzdan tushiradi. Ularning vazifalari mashinada kerakli haroratni saqlashni o'z ichiga oladi.

Konduktor o'ziga ishonib topshirilgan barcha mol-mulk (idish-tovoq, ko'rpa-to'shak, ish uchun barcha jihozlar), shuningdek, vagondagi barcha buzilishlar va shikastlanishlar uchun moddiy javobgar bo'ladi.

Ish haqi

Dirijyorning darajasi ishlagan soatlar soniga bog'liq. Bir oy uchun standart 176 soat. Bundan tashqari, koeffitsientlar, bonuslar va boshqa qo'shimchalar qo'shilishi mumkin. O'rtacha dirijyor oyiga 10 000 dan 25 000 rublgacha daromad oladi. Qishda o'rtacha ish haqi 15 000 rubl, yozda - 25 000 rubl.

Oyiga 55 000 rublgacha pul ishlashga muvaffaq bo'lgan xodimlar ham bor, ammo bu qoida emas, balki istisno.

Imtiyozlar

Ish haqining pastligi va ishdagi yukning yuqoriligiga qaramay, ko'pchilik temir yo'lda ishlashga intiladi. Bu, birinchi navbatda, uzoq masofali poezdlarning har bir konduktori va konduktorlarning afzalliklari bilan bog'liq.

Bularga quyidagilar kiradi:

depodan yashash joyingizga eng yaqin vokzalgacha bepul yetkazib berish;
o'zingiz va ikkita voyaga etmagan bolangiz uchun yillik chegirmali temir yo'l sayohati;
o'z yo'lingizda bir martalik sayohat.

Kasaba uyushmasi davolanish uchun yo'llanmalar, shuningdek, bolalar uchun lagerga yo'llanma berishi mumkin. Konduktorlar maxsus temir yo'l shifoxonalarida bepul tibbiy yordam oladilar. Qiyin vaziyatlarda kompaniya xodimning davolanishi uchun pul to'lashi mumkin.

Har besh yilda bir marta tanlangan ishga sodiqlik uchun yaxshi bonuslar taqdim etiladi. Ular 3-4 oylik ish haqi bo'lishi mumkin.

20 yoki undan ortiq yillik xizmat muddatidan keyin nafaqaga chiqqan konduktor ham temir yo'lda imtiyozli sayohat qilish huquqiga ega.

Agar siz hali ham poezd konduktori sifatida ishlashga qiziqsangiz, lavozimlar har doim ochiq, faqat buni xohlashingiz kerak.