От какво живеят водачите? Професия диригент Как да получите професия диригент

Всеки път, когато отиваме в командировка, пътуваме, посещаваме роднини или приятели, ние използваме услугите на фирми, извършващи превоз на пътници. Една от най-популярните е компанията на руските железници, тъй като пътуването с влак е най-бюджетният вариант. Такива пътувания обикновено са дългосрочни и отнемат няколко дни, но колко романтика има във всяко от тях!

По маршрута пътниците задължително се придружават от кондуктори, които, противно на мнението на много хора, носят огромна отговорност за всички пътуващи във вагона. Тази професия обаче има много предимства. ReconomicaРазговарях с опитен кондуктор на пътнически вагони и в тази статия разказвам историята на Стела, която описва подробно целия си път в професията от началото до днес.

Професия PPV

Здравейте, казвам се ИвасюкСтела Семьоновна, аз съм на 28 години, аз съм кондуктор на пътнически вагон. Моето място на работа е депото за пътнически вагони на Хабаровск, LVChD -1. Трудовият ми стаж е 5 години.

Кондуктор на пътнически вагон е много отговорна и сложна професия. Съдържа цяла комбинация от умения. Трябва да съм общителен човек, бдителен по пътя и преди всичко тънък психолог, който знае как да намери общ език с различни категории хора.

На обикновен пътник често изглежда, че работата ни е малка - да проверим билет, да донесем легло и да предложим горещ чай. Но всъщност задълженията на водача включват и много други грижи в допълнение към общоприетото обслужване.

По време на целия маршрут трябва да слушате колата си, всяка двойка колела, за да идентифицирате навреме пързалка или чип; наблюдават електрическото оборудване и водоснабдяването; нагрявайте титан своевременно и следете нивото на водата в него; попълнете дневника на влака и не позволявайте на пътниците да преминават през гарата; носи отговорност за повреда на спирателния кран и е готов във всеки един момент да стане сигналист по време на аварийно спиране на влак.

Хабаровск.

Малко начало на дълго пътуване

За тези, които искат да облекат железопътна униформа, бих искал да ви посъветвам да погледнете в себе си и да разберете: можете ли да почистите отпадъците на безскрупулни граждани (има много различни случаи)? Готови ли сте да сдържате емоциите си по време на неадекватното поведение на пътника? Бихте ли намерили усмивка в отговор на грубо отношение?

Самата професия не е толкова трудна, колкото трудностите, които създават хората.

И ако все още сте готови да се присъедините към тези, които „обикалят страната“, тогава остава малко да направите. Обучението не изисква огромни разходи, време и усилия. Завърших курсовете по PPV в Държавния транспортен университет (FEGUPS) за 3 месеца. В Русия има много железопътни технически училища, които предоставят този вид обучение на платена основа. Общо излязоха не повече от 30 хиляди рубли.

Знанието, разбира се, също беше набито в главата ми по експресния метод. Беше необходимо да се научи огромно количество материал, като се започне с основните положения, структурата на вагона (неизправности, оборудване, електрическо оборудване, отоплителна система) и завърши с приличен списък от различни пожарогасители и документация за влака.

Комплектите колела трябва да се научат.

Устройване на ж.п

Намирането на работа по специалността не е най-лесната задача. Въпреки огромното текучество на персонал в тази област, работодателят не се стреми да наема хора без трудов стаж.

Ето защо, малък съвет за тези, които все пак са избрали тази писта: когато избирате PPV курсове, съсредоточете се върху осигуряването на последваща работа.

Това условие Ви гарантира, че след завършване на обучението и полагане на всички изпити ще Ви бъде осигурена работа. Но като правило не можете без малко „но“. Медицинската комисия е коренът на злото и отхвърлянето на персонала. Медицинските работници в железопътните болници са страхотни комедианти, които обичат да организират различни куестове и да тичат от един етаж на друг. Трябва да сте готови да им отворите всяко кътче от тялото, душата и мозъка си, обикновено повече от веднъж.

Бих искал също да добавя, че всички разходи за медицинския преглед ще ви бъдат възстановени в кратък срок. Що се отнася до паричните отношения, трябва да се отдаде дължимото на железницата. За пет години работа не съм срещал забавяне на заплатите.

Полет

Преди да тръгне на дълъг път, кондукторът трябва да приеме смяна. Заедно с екипа за доставка моят партньор и аз трябва да преброим целия инвентар. Броят на матраците и възглавниците, кофите, метлите, кофи за боклук, както и проверете наличието на всички чаши, поставки за чаши и лъжици; инспектирайте котелното помещение и водоснабдителната система; приемайте чаени продукти на бележка за доставка и планина от торби с чисто спално бельо; уверете се, че цялата документация на влака и оборудването за сигнализация (знамена, фенерчета, петарди) са налични; проверете целостта на пломбите; снабди каретата с въглища и вода. Всичко това трябва да бъде завършено за определено време, преди влакът да бъде изпратен на гарата.

Докато пътниците започнат да се качват, трябва да оправите външния си вид и да се облечете в подходящата униформа.

По пътя, през просторите на Русия, имах възможност да видя и преживея много. Най-често срещаното нещо, с което трябваше да се справя, беше пиянското буйство. Като кондуктор на резервиран вагон съм се наситил с такива концерти. Радвам се, че все пак повечето пътници са нормални, приятелски настроени хора. Благодарение на професията си създадох познанства и приятели в различни градове на страната ни.

Пауза преди кацане.

Отрицателни точки

На практика имаше и доста тъжни случаи, например самоубийство. Някои граждани, по примера на Анна Каренина, създават много проблеми. След аварийно спиране на влака аз, като кондуктор на задния вагон, трябва да измина километър, за да монтирам сигнални петарди на релсите. През зимния сезон това не е най-доброто занимание. В допълнение, закъснението на влака води до възмущение на пътниците и огромна загуба на пари за всяка минута престой. Освен това в старите вагони през зимата има належащ проблем - тоалетната. Въоръжен с грейка с вряща вода и лост, аз, треперещ от студ, отбивах и загрявах гениалното изобретение на почти всяка голяма станция в замръзналата страна. И това не са всички „удоволствия“ на нашата работа.

В железницата за всеки работник има петима шефове и всеки дърпа одеялото върху себе си. Само по време на еднопосочното пътуване уважаваните одитори посещават най-малко четири пъти.

Заплата

Най-приятният момент във всяка работа. Железницата плаща достойно на работниците и няма навика да бави навременните плащания. Средният доход на кондуктора се движи около 25 хиляди. Много зависи от сезона и отработените часове. Има значение и по кое време на деня сте били на смяна. Нощните часове се заплащат повече. С партньора ми разделихме деня на равни части: от 3 сутринта до 15 часа - моята смяна.

Северните бонуси се изплащат в зависимост от областта на заетостта. Инспекторите също играят много важна роля: недостатъците, които установяват, се отразяват негативно на заплатите. Липсващият инвентар също ще бъде приспаднат от общата ви сума.

Но въпреки всички недостатъци има и предимства. Руските железници предоставят пълен социален пакет, допълнителни плащания при раждане на дете и безплатно пътуване с железопътен транспорт, а веднъж годишно се предоставя безплатно пътуване из Русия за цялото семейство.

Перспективи

Ако искате да работите и да напреднете в кариерата си, имате добри шансове да станете мениджър на влак. Висшето образование и работата в различни звена на железопътния транспорт са достатъчни компоненти за растеж.

Средно 5 години са достатъчни, за да напуснат работното отделение и да се преместят в служебната кола.

Заплатата също получава увеличение, както и списъкът с нови отговорности.

Романтика или мъка

Като цяло, разбира се, работата има както своите плюсове, така и минуси. Считам за добър бонус възможността да видите вашата страна, необятността на горите и реките, величието на градовете и разнообразието от гари, да се срещнете с интересни хора и просто да се потопите в системата на руските железници.

Всеки избира каквото му харесва. За мен кондуктор във вагон не е мечтана професия. Трудност и постоянен стрес, често отсъствие от дома и в резултат отсъствие на семейството. Всичко това не се отразява най-добре на здравето и психическото равновесие. Но ако сте противоположност на моя тип, способни да намирате изход от различни ситуации, да се наслаждавате на внезапни приключения, тогава това е вашият път. Чувствайте се свободни да скочите в колата и да продължите напред без съжаление.

От гледна точка на пътник и „обикновен“ човек професията на кондуктор изглежда доста примитивна: проверка на билети, почистване на вагона, раздаване и събиране на спално бельо, включване и изключване на титан, приготвяне на чай. Този служител обаче трябва да бъде собственик на вагона във всички аспекти: от публикуването на номера на вагона до оказването на първа помощ на пътниците. Следователно той трябва да притежава съответните знания и умения.

В допълнение, диригентът на пътнически вагон работи не само по време на самото пътуване, но също така напълно подготвя превоза за него и след това доставя превоза „здрав и здрав“.

Работни места

Позицията на кондуктор се предлага в руските железници, международен железопътен транспорт или сервизни и транспортни компании.

История на професията

Тази професия се появи сравнително наскоро - едновременно с появата през 1829 г. и последващото развитие на железопътния пътнически трафик.

Отговорности на диригента

Работните задължения на кондуктора в пътнически вагон включват много задачи, ще изброим само основните:

обслужване на пътниците по маршрута (качване и слизане, бельо, билети, митнически декларации, документи, допълнителни услуги);
поддържане на вагона в изправно състояние (чистота, отопление, светлина, вода, функциониране на бани и др.);
оказване на първа помощ на пътници;
отчитане на материални ценности и стоково-материални запаси, изготвяне на документация;
докладване на началника на влака.

Проводникът на последния вагон има допълнителни функции - осигуряване на безопасност при принудително спиране и следене на изправността на задните сигнални светлини.

Изисквания към диригента

Основните изисквания за кондуктор във влак изглеждат по следния начин:

специализирано обучение по специалността „кондуктор на пътнически вагони”;
трудов стаж (те обаче често наемат втори диригент без опит);
здравна книжка.

При международни полети може да се изисква владеене на чужди езици.

Примерна автобиография за диригент

Как се става водач

Да станете диригент е съвсем просто - трябва да преминете обучение в училище, колеж или техническо училище по специалността „кондуктор на пътнически вагони“. Понякога е достатъчно да завършите тримесечен курс. Ако се интересувате от кариерно израстване - например да станете ръководител на влак, тогава ще трябва да получите висше образование и да работите в различни части на железопътната услуга.

Кондукторска заплата

За да разберете колко получават кондукторите, трябва да се каже, че техните доходи се изчисляват въз основа на почасовата тарифна ставка, установена от правителството, която в момента възлиза на 57 рубли на час. Като се има предвид фактът, че според правилата на руските железници служителят трябва да почива не по-малко от работата - т.е. таванът е 15 работни дни на месец, заплатата също е ограничена.

В резултат на това средната заплата на кондуктора е около 18 000 рубли на месец. Тарифите са малко по-високи само за международни полети и за маркови влакове, които не са много.

В същото време някъде има бонуси за изпълнение на плана за продажби, за трудов стаж, за посока, но това не помага особено на ситуацията.

Казвам се Аксиния Суслонова. На 20 години съм и уча в Далекоизточния федерален университет със специалност Социални дейности. Активно се занимавам със социални дейности, обичам да снимам и да редактирам видеоклипове (но това е повече за мен). Още през първата си година чух от приятели, че има студентски екипи, където през лятото, в свободното си време от училище, можете да работите като гид. Това беше детската ми мечта, която исках да сбъдна.

На някои може да изглежда, че в работата на кондуктора няма нищо сложно: просто проверявате билети, раздавате спално бельо и помагате на пътниците да намерят мястото си при качване. Но това е само на пръв поглед. Струва ми се, че всяка работа е свързана със стрес, но работата с хора е особено.

През 15-те дни, които проследявате, попадате на съвсем различни хора: слепи баби, групи ученици, гастролиращи музиканти и, разбира се, демобилизирани войници, които бързат да се приберат. Мога да кажа, че по време на пътуванията си изразходвах много нерви, опитвайки се да разреша конфликтни ситуации и искания на пътниците, които понякога достигаха до абсурд.

Възприемах такива случаи като шанс да се тествам, за да видя дали мога да поема контрол над ситуацията и бързо да намеря решение. Разбира се, имах и нощни смени. Както показва практиката, колкото и да спите през деня, през нощта все още ви се спи. Но нощните смени имаха несъмнено предимство - те са по-спокойни, няма толкова много пътници, всички спят, което означава, че има по-малко проблеми.

Най-трудното нещо по време на нощните смени беше да се насилвам да не заспивам на дълги разстояния. Тогава ме спаси интересна книга или пъзели със скандури. Имаше, разбира се, и други трудности, например на някои станции почти няма осветление и често не можете да разберете: „Къде е платформата? По какъв начин да отворите вратата? Дърво ли е или бягащ пътник?“

Работих по направлението Владивосток-Москва-Владивосток. За съжаление нямах много време да разгледам обстойно градовете, в които отседнахме. Можете само да се разходите тихо из Москва и това е всичко, обратно у дома. Но все пак си намерих работа, не за да пътувам.

Според разкази на приятели, имаше случаи, когато водачите трябваше да готвят пилешки бутчета в чайник, но това никога не ми се е случвало. Вагонът за хранене, разбира се, дава отстъпка на служителите и можете да ядете евтино, но почти всички кондуктори готвят сами. Това не е толкова трудно, колкото изглежда: просто трябва да вземете няколко буркана яхния, ориз с елда или картофи със себе си на пътуването си и най-важното - удобен контейнер за микровълнова печка. Ако нямате собствена микровълнова печка, винаги можете да отидете до следващия вагон. Готвех супи и каши, а също и салати от зеленчуци, купени от някоя гара.

Ако започнете да разказвате забавни истории за работа като диригент, вероятно ще получите малка книжка. Като се започне от забравени куфари, зъбни протези и бикини, до документи, случайно изхвърлени в кошчето. Хората са много забавни, просто не го забелязват зад себе си.

Разбира се, докато съм още студент, мога да работя само през лятото. Страшно е да си представим колко трудно е да работиш във влакове през зимата. Трудно е да се каже дали ще продължа да работя в руските железници в бъдеще, защото не се знае как ще се развие животът ми. Но докато уча, разбира се, ще работя. В крайна сметка работата като водач е много интересно и запомнящо се преживяване за цял живот, както и добра възможност за печелене на пари през лятото.

От тази статия ще научите:

Кондуктор на влак на дълги разстояния е трудна, но в същото време невероятно вълнуваща професия! По брой ежедневни импресии може да се сравни само с работата като стюардеса на вътрешни и международни полети. Нови градове и държави, великолепни пейзажи извън прозореца, постоянна комуникация с интересни хора - не е ли това мечтата на всеки офис служител, погълнат от ежедневието?

За тези, на които им е омръзнало да седят на едно място, които жадуват за свежи открития и искат следващият работен ден да е различен от предишния, добре дошли в професията на кондуктор, за овладяването на която дори не е необходимо специално образование!

Как се става водач

При силно желание всеки навършил пълнолетие може да стане кондуктор на пътнически вагон. За да направи това, той просто трябва да се свърже с най-близкото железопътно депо, откъдето ще бъде изпратен на тримесечен курс. След приключването им, при успешно полагане на всички изпитни тестове, включващи както теоретична, така и практическа част, завършилият получава удостоверение с присвоена категория на служител, обслужващ леки автомобили. Има общо 4 такива категории: първите две са за чистачи, третата се присвоява на всички диригенти веднага след завършване на техните курсове, а четвъртата те могат да получат в процеса на работа след завършване на усъвършенствано обучение. По правило на кондукторите от трета категория се поверява работа само в обикновени влакове, а на тези от четвърта категория се възлага обслужване на пътници в маркови влакове.

Бъдещи перспективи

След като сте преминали през всички нива на квалификация на длъжността кондуктор, натрупали сте опит и сте се доказали като най-добрите, можете да разчитате на повишение до бригадир (ръководител на влак). Вярно е, че за това все още трябва да получите висше образование или да завършите специализирани курсове. Вторият по старшинство в пътническия екипаж е механикът, но за тази длъжност могат да кандидатстват само мъже.

Условията на труд

Работният график на всеки кондуктор зависи от маршрута на влака, към който е прикрепен. Всички полети са условно разделени на местни (време за пътуване не повече от един ден) и на дълги разстояния (повече от това време). Обслужващ населено място, кондукторът работи по график 10 работни смени/10 почивни дни. А за персонала на полетите на дълги разстояния се установява индивидуален режим в съответствие с това колко дни техният персонал прекарва на път („работната седмица“ е точно броят дни, необходими за достигане до дестинацията и обратно, и същия брой дни, които обслужващият персонал може да прекара у дома).

Заплатата на кондуктора зависи пряко от това колко часа е влязъл в месеца. В допълнение към частта от заплатата, той може да получи някои надбавки в съответствие с регионалния коефициент, бонуси и други бонуси.

Освен всичко друго, кондукторите, подобно на другите железопътни работници, имат добри предимства, осигурени от собственото им предприятие. Например, те получават заплащане за пътуване от депото до гарата по местоживеене, веднъж годишно те, заедно с две непълнолетни деца, могат за сметка на работодателя да стигнат до всяка точка, покрита от железопътната мрежа и обратно, и веднъж годишно самостоятелно правете безплатно пътуване „там“ -обратно“ в своя железопътен отдел.

Преференциалното пътуване не е единствената привилегия, от която могат да се възползват кондукторите. Синдикатът ежегодно им предоставя безплатни или частично платени ваучери за здравни заведения и ваучери с отстъпка за летни лагери за техните деца. Те могат да се обслужват в лечебни заведения, предназначени само за работници в железопътния транспорт, а при спешна необходимост предприятието работодател поема разходите за лечение на нуждаещия се от помощ служител.

За лоялност към професията веднъж на всеки 5 години кондукторите се награждават с надбавка от 3-4 заплати, а пенсионерите, посветили повече от 20 години от живота си на железницата, запазват правото на годишен безплатен двупосочен рейс и получават възможност да пътуват безплатно с градски влакове в рамките на 150 км от гарата по местоживеене.

Отговорности на диригента

Ако все пак искате да станете кондуктор, трябва да знаете, че длъжностните задължения на кондуктора могат да бъдат разделени на 2 групи. Първият е свързан с прякото обслужване на пътниците: оказване на помощ при качване и слизане от вагона, проверка на пътни и лични документи, доставка на спално бельо, разпространение на печатни и хранителни продукти и др. Между другото, бих искал да се спра на последното „търговска“ отговорност на кондукторите малко по-подробно. Не си мислете, че предлагайки да купите напитки, закуски или вестници, персоналът, работещ в леки автомобили, се опитва да „изневери“! И дори много натрапчивите опити за продажба на продукти не трябва да се възприемат като желание да се „правят пари“ за сметка на пътниците, които скучаят по пътя - това изобщо не е вярно! Шефовете ви принуждават да продавате проводници, а неизпълнението на установения план за приходи се наказва дори с рубла!

Втората част от функциите на кондуктора се свежда до осигуряване на чистота и ред във вагоните, непрекъсната работа на всички технически съоръжения и комфортни условия за пътниците. Те включват отговорности като:

редовно почистване на вътрешните пространства;
поддържане на определен температурен и светлинен режим в вагона;
изхвърлям боклука;
грижа за пътниците;
и т.н.

Освен това диригентът носи финансова отговорност за безопасността на цялото имущество, което му е поверено. Чай и постелки, вътрешно оборудване на вагони, технически устройства, поставени в него - в случай на повреда на някой от обектите, принадлежащи на железницата, кондукторът възстановява разходите за ремонта му от портфейла си.

Да, работата на кондуктора във вагон е „опасна, трудна и на пръв поглед невидима”! Но ако не бяха тези търпеливи работници, железопътните услуги щяха да се използват само от тези, за които не е възможно да стигнат до местоназначението си по друг начин. Приветлив поглед и елементарна благодарност за оказаната помощ - това е наградата, на която всеки гид ще се зарадва безкрайно! Не забравяйте за това следващия път, когато излизате от вагона – освежете сивото ежедневие на човек, който прекарва една трета от живота си далеч от дома и семейството!

Работата като кондуктор е трудна, но интересна професия. Много хора имат тази мечта от детството си - да работят като диригент. Професията е пропита с романтика и фантазия. Със сигурност всеки има своя оригинална история за кондуктора на влака.

За тази позиция може да кандидатства всеки пълнолетен гражданин, дори и без висше образование. Каква професия е това, защо е привлекателна и трудна, ще бъде обсъдено допълнително.

Качества, които трябва да притежавате

За да отидете на работа като водач, е важно да имате определени лични качества:

Предимства и недостатъци на професията

Екскурзоводът, както всички професии, има своите предимства и недостатъци. Предимствата включват:

необходимостта от професията в обществото;
високо на маркови влакове;
няма възрастови ограничения;
голям брой различни предимства.

Недостатъците на професията са:

Къде и как да уча

За да разберете за свободното място на диригент на влак, трябва да се свържете с най-близкия клон на жп гарата.

Пътническото депо обучава персонал за обслужване на вагоните. За устройството трябва да се свържете с отдел "Човешки ресурси" с документи. Обикновено списъкът с необходимите документи включва:

паспорт;
сертификат или диплома;
История на заетостта;
декларация, която може да се напише на място.

След приемане на документите се назначава интервю със служител или ръководител HR. По време на интервюто е важно да се покажете като открит, общителен човек без лоши навици. Ако е възможно да се направи такова впечатление и кандидатурата е одобрена, кандидатът се изпраща на обучение.

Обучението за кондуктор продължава три месеца, обучението се провежда ежедневно, на пълен 8-часов работен ден, с изключение на почивните дни. След приключване на обучението се провеждат изпити. Първо се приемат, след което бъдещият кондуктор се изпраща на практика - на първия полет, сдвоен с квалифициран служител. По време на пътуването ученикът води дневник, в който записва всички събития от пътуването. Тя трябва да бъде изпратена в центъра за обучение. След пътуването се полага финален изпит с билети. При успешно полагане на изпита с резултат над три точки, студентът се счита за записан в щата.

В края на обучението на диригента се издава сертификат за завършен курс. Освен това, за да получите работа, ще трябва да преминете медицински преглед и да получите здравна книжка, както и удостоверение за безопасност на труда. Всички документи се предоставят на отдел "Човешки ресурси".

Етапи на кариерата

Непосредствено след завършване на обучението влаковият водач има трета квалификационна категория. А те са общо четири. Първите две са за чистачките на пътническия влак. Третата и четвъртата са за водачи. Четвъртият може да бъде получен след напреднало обучение. Такива проводници обикновено работят в

Кондукторът може да се издигне в ранговете, за да направите това, трябва да имате висше образование или да завършите курс за бригадири. Точно под бригадира е влаковият механик, но тази позиция е само за мъже.

Има и такива кариерни нива като началник смяна и началник станция.

Начало на работа

След обучение водачът е готов да започне работа. Дава му се специална униформа, която трябва да се поддържа чиста и подредена. Снимка на кондуктора на влака го демонстрира.

В началото на първата работна смяна изпълнителят сформира екип. Водачът може да бъде попитан коя посока предпочита. Може би вашите желания ще бъдат взети под внимание, но това изобщо не е необходимо.

Полетите са:

на дълги разстояния (повече от 24 часа);
локално (до 12 часа).

Графикът на местните влакове е 10 работни дни, след това 10 почивни дни. При вагоните на дълги разстояния разписанието се определя от броя на дните в пътуването.

Преди излитането на полета се провежда планираща среща, на която се прочитат необходимите документи на кондукторите и се проверява готовността им за полета. На срещата за планиране екипите се информират за състава на екипите, получават се инструкции и се изисква да подпишат необходимите дневници.

При полети, преминаващи през границата, кондукторът се нуждае от паспорт.

На срещата за планиране на кондуктора е назначен вагон, в който тя ще трябва да работи. Веднъж във вагона си кондукторът среща там служител, който е отработил смяната си и се кани да се прибере. Каретата се приема. Всеки малък детайл е взет под внимание, тъй като кондукторът носи персонална отговорност за целия вагон.

В определен час кондукторът започва да се качва. Тук е важно той да действа стриктно според инструкциите. Ако пътниците изразят недоволство, кондукторът не може да ги посрещне наполовина, тъй като е ограничен от инструкции.

Също така трябва да сте много внимателни, когато боравите с билети. За грешки в работата има глоби, така че в интерес на кондуктора е да се съобразява с всичко и да носи отговорност.

Функции на Explorer

Работата на диригента включва две направления. Първият е обслужващата работа с пътниците. Това включва:

Втората област от отговорности е свързана с поддръжката на автомобила. Кондукторът осигурява външната и вътрешната чистота на поверения му превоз. Вагонът се почиства два пъти дневно, а тоалетните четири пъти. Боклукът се извозва. Когато вагонът пристига на гарата, кондукторът избърсва перилата и товари въглища във влака.
През зимата кондукторите почистват вагона от лед, а също така размразяват тоалетната и мивката с вряща вода. Техните отговорности включват поддържане на необходимата температура в автомобила.

Кондукторът носи финансова отговорност за цялото поверено му имущество (съдове, постелки, цялото оборудване за работа), както и за всички повреди и щети по вагона.

Заплата

Нивото на един кондуктор зависи от броя на отработените часове. Нормата за месец е 176 часа. Освен това могат да се добавят коефициенти, бонуси и други добавки. Средно диригентът печели от 10 000 до 25 000 рубли на месец. През зимата средната заплата е 15 000 рубли, през лятото - 25 000 рубли.

Има и служители, които успяват да спечелят до 55 000 рубли на месец, но това е по-скоро изключение, отколкото правило.

Привилегии

Въпреки ниското ниво на заплатите и голямото натоварване на работното място, мнозина се стремят да отидат на работа в железницата. Това се дължи преди всичко на предимствата, които има всеки кондуктор на влаковете на дълги разстояния и кондукторите, разбира се.

Те включват:

безплатна доставка от депото до най-близката до местоживеенето ви гара;
годишно двупосочно пътуване с влак с отстъпка за вас и две непълнолетни деца;
едно отиване и връщане по собствен път.

Синдикатът може да отпусне направления за лечение, както и ваучер за лагер за деца. Кондукторите получават безплатни медицински грижи в специални железопътни болници. В трудни ситуации компанията може да плати лечението на служителя.

На всеки пет години се предоставят добри бонуси за лоялност към избраната кауза. Те могат да бъдат 3-4 месечни заплати.

След 20 или повече години трудов стаж кондукторът, който се пенсионира, също има право на преференциално пътуване с железница.

Ако все още се интересувате от работа като кондуктор, позициите са винаги отворени, просто трябва да го желаете.