Me çfarë jetojnë guidat? Profesioni dirigjent Si të fitoni profesionin e dirigjentit

Sa herë që shkojmë në një udhëtim pune, udhëtojmë, vizitojmë të afërmit ose miqtë, ne përdorim shërbimet e kompanive që ofrojnë transport pasagjerësh. Një nga më të njohurat është kompania e Hekurudhave Ruse, pasi udhëtimi me tren është opsioni më buxhetor. Udhëtime të tilla zakonisht janë afatgjata dhe zgjasin disa ditë, por sa shumë romancë ka në secilën prej tyre!

Gjatë rrugës, pasagjerët shoqërohen domosdoshmërisht nga konduktorë, të cilët, ndryshe nga mendimi i shumë njerëzve, mbajnë përgjegjësi të madhe për të gjithë ata që udhëtojnë në karrocë. Megjithatë, ky profesion ka shumë përparësi. Reconomica Kam biseduar me një konduktor me përvojë të karrocave të pasagjerëve dhe në këtë artikull tregon historinë e Stelës, e cila përshkroi me detaje të gjithë rrugën e saj në profesion që nga fillimi deri në ditët e sotme.

Profesioni PPV

Përshëndetje, emri im është Ivasyuk Stella Semyonovna, unë jam 28 vjeç, jam konduktor i një karroce pasagjerësh. Vendi im i punës është depoja e karrocave të pasagjerëve në Khabarovsk, LVChD -1. Eksperienca ime e punës është 5 vjet.

Një konduktor i karrocave të pasagjerëve është një profesion shumë i përgjegjshëm dhe kompleks. Ai përmban një kombinim të tërë aftësish. Duhet të jem një person i shoqërueshëm, vigjilent gjatë rrugës dhe mbi të gjitha një psikolog i hollë që di të gjejë një gjuhë të përbashkët me kategori të ndryshme njerëzish.

Shpesh një pasagjeri të zakonshëm i duket se puna jonë është e vogël - të kontrollojmë një biletë, të sjellim një shtrat dhe të ofrojmë çaj të nxehtë. Por në fakt, detyrat e një guida përfshijnë edhe shumë shqetësime të tjera përveç shërbimit të pranuar përgjithësisht.

Gjatë gjithë rrugës, ju duhet të dëgjoni makinën tuaj, çdo palë rrota, në mënyrë që të identifikoni një rrëshqitje ose çip në kohë; monitoron pajisjet elektrike dhe furnizimin me ujë; ngrohni titanin në kohën e duhur dhe monitoroni nivelin e ujit në të; plotësoni regjistrin e trenit dhe parandaloni pasagjerët të kalojnë stacionin; mbani përgjegjësi për dështimin e valvulës së ndalimit dhe jini të gatshëm në çdo moment për t'u bërë sinjalizues gjatë një ndalimi emergjent të trenit.

Khabarovsk.

Një fillim i vogël për një udhëtim të gjatë

Për ata që duan të veshin një uniformë hekurudhore, dua t'ju këshilloj të shikoni brenda vetes dhe të kuptoni: a mund të pastroni mbeturinat e qytetarëve të paskrupullt (ka shumë raste të ndryshme)? A jeni gati të frenoni emocionet tuaja gjatë sjelljes së papërshtatshme të pasagjerit? A do të gjenit një buzëqeshje si përgjigje ndaj trajtimit të çuditshëm?

Vetë profesioni nuk është aq i vështirë sa vështirësitë që shkaktojnë njerëzit.

Dhe nëse jeni ende gati për t'u bashkuar me radhët e atyre që "përshkojnë vendin", atëherë ka mbetur pak për të bërë. Trajnimi nuk kërkon shpenzime të mëdha, kohë dhe përpjekje. Kurset e PPV-së në Universitetin Shtetëror të Transportit (FEGUPS) i kam kryer në 3 muaj. Ka shumë shkolla teknike hekurudhore në Rusi që ofrojnë këtë lloj trajnimi me pagesë. Në total, dolën jo më shumë se 30 mijë rubla.

Njohuria, natyrisht, u përplas në kokën time duke përdorur metodën e shprehur. Ishte e nevojshme të mësohej një sasi e madhe materiali, duke filluar me dispozitat themelore, strukturën e makinës (mosfunksionime, pajisje, pajisje elektrike, sistem ngrohje) dhe duke përfunduar me një listë të mirë të aparateve të ndryshme të fikjes së zjarrit dhe dokumentacionit të trenit.

Grupet e rrotave duhet të mësohen.

Duke u vendosur në hekurudhë

Gjetja e një pune në specialitetin tuaj nuk është detyra më e lehtë. Pavarësisht qarkullimit të madh të personelit në këtë fushë, punëdhënësi nuk kërkon të punësojë njerëz pa përvojë pune.

Prandaj, një këshillë e vogël për ata që megjithatë kanë zgjedhur këtë udhë: kur zgjidhni kurse PPV, përqendrohuni në sigurimin e punësimit të mëvonshëm.

Ky kusht garanton se pas përfundimit të trajnimit dhe dhënies së të gjitha provimeve do të pajiseni me një vend pune. Por, si rregull, nuk mund të bësh pa një "por" të vogël. Komisioni mjekësor është rrënja e së keqes dhe refuzimit të stafit. Punonjësit mjekësorë në spitalet hekurudhore janë humoristë shumë të mëdhenj që duan të organizojnë kërkime të ndryshme dhe vrapojnë nga një kat në tjetrin. Ju duhet të jeni gati për të hapur çdo cep të trupit, shpirtit dhe trurit tuaj ndaj tyre, zakonisht më shumë se një herë.

Gjithashtu dua të shtoj se të gjitha shpenzimet për ekzaminimin mjekësor do t'ju kthehen në një kohë të shkurtër. Për sa i përket marrëdhënieve monetare, hekurudhës duhet t'i jepet e drejta e saj. Në pesë vite punë nuk kam hasur në vonesa në pagesat e pagave.

Fluturimi

Përpara se të niset për një udhëtim të gjatë, drejtuesi duhet të pranojë një turn. Së bashku me ekipin e dorëzimit, unë dhe partneri im duhet të numërojmë të gjithë inventarin. Numri i dyshekëve dhe jastëkëve, kovave, fshesave, koshave, si dhe kontrolloni praninë e të gjitha gotave, mbajtësve të filxhanit dhe lugëve; inspektoni dhomën e bojlerit dhe sistemin e furnizimit me ujë; pranoni produktet e çajit në fletën e dorëzimit dhe një mal me çanta me liri krevati të pastër; sigurohuni që të gjithë dokumentacioni i trenit dhe pajisjet sinjalizuese (flamuj, elektrik dore, fishekzjarre) të jenë të disponueshme; kontrolloni vulat për integritet; furnizojnë karrocën me qymyr dhe ujë. E gjithë kjo duhet të përfundojë në një kohë të caktuar përpara se treni të dërgohet në stacion.

Në kohën kur pasagjerët fillojnë të hipin, ju duhet të rregulloni pamjen tuaj dhe të visheni me uniformën e duhur.

Gjatë rrugës, nëpër hapësirat e Rusisë, pata një shans të shoh dhe të përjetoj shumë. Gjëja më e zakonshme me të cilën duhej të merresha ishte sjellja e zhurmshme e dehur. Si dirigjent i një karroce të rezervuar, kam parë të mbushem me koncerte të tilla. Më vjen mirë që shumica e pasagjerëve janë ende njerëz normalë, miqësorë. Falë profesionit tim kam krijuar njohje dhe miqësi në qytete të ndryshme të vendit tonë.

Një pushim para uljes.

Pikat negative

Ka pasur edhe raste mjaft të trishtueshme në praktikë, për shembull, vetëvrasje. Disa qytetarë, duke ndjekur shembullin e Anna Kareninës, krijojnë shumë probleme. Pas një ndalimi emergjent të trenit, unë, si drejtues i kamionit të bishtit, duhet të ec një kilometër për të vendosur fishekzjarrë sinjalizues në shina. Në stinën e dimrit ky nuk është aktiviteti më i mirë. Për më tepër, një vonesë e trenit çon në indinjatën e pasagjerëve dhe një humbje të madhe parash për çdo minutë pushimi. Gjithashtu, në karrocat e tipit të vjetër në dimër ka një problem të ngutshëm - tualeti. I armatosur me një jastëk ngrohjeje me ujë të valë dhe një levë, unë, duke u dridhur nga të ftohtit, e mposhta dhe ngroha shpikjen e zgjuar pothuajse në çdo stacion kryesor në vendin e ngrirë. Dhe kjo nuk është e gjitha "kënaqësia" e punës sonë.

Në hekurudhë, për çdo punëtor ka pesë shefa dhe secili e tërheq batanijen mbi vete. Vetëm gjatë udhëtimit me një drejtim, auditorët e respektuar vizitojnë të paktën katër herë.

Paga

Momenti më i këndshëm në çdo punë. Hekurudha i paguan punëtorët mirë dhe nuk e ka zakon të vonojë pagesat në kohë. Të ardhurat mesatare të një konduktori luhaten rreth 25 mijë. Shumë varet nga sezoni dhe numri i orëve të punës. Gjithashtu ka rëndësi se në cilën orë të ditës keni qenë në turn. Orët e natës paguhen më shumë. Unë dhe partneri im e ndamë ditën në pjesë të barabarta: nga ora 3 e mëngjesit deri në orën 15:00 - turni im.

Bonuset veriore paguhen në varësi të zonës së punësimit. Një rol shumë të rëndësishëm luajnë edhe inspektorët: mangësitë që ata gjejnë ndikojnë negativisht në pagat. Inventari që mungon gjithashtu do të zbritet nga totali juaj.

Por për të gjitha disavantazhet ka edhe avantazhe. Hekurudhat Ruse ofrojnë një paketë të plotë sociale, pagesa shtesë në lindjen e një fëmije dhe udhëtim falas në transportin hekurudhor, dhe një herë në vit ofrohet një udhëtim falas rreth Rusisë për të gjithë familjen.

Perspektivat

Nëse dëshironi të punoni dhe të avanconi karrierën tuaj, keni një shans të mirë për t'u bërë menaxher treni. Arsimi i lartë dhe puna në seksione të ndryshme të trafikut hekurudhor janë komponentë të mjaftueshëm për rritje.

Mesatarisht, 5 vjet janë të mjaftueshme për të lënë ndarjen e punës dhe për të kaluar në makinën e personelit.

Rritje ka edhe paga, po ashtu edhe lista e përgjegjësive të reja.

Romancë ose mundim

Në përgjithësi, sigurisht, puna ka të mirat dhe të këqijat e saj. Unë e konsideroj një bonus të mirë të kesh mundësinë të shohësh vendin tënd, pafundësinë e pyjeve dhe lumenjve, madhështinë e qyteteve dhe shumëllojshmërinë e stacioneve, të takosh njerëz interesantë dhe thjesht të zhytesh në sistemin e Hekurudhave Ruse.

Të gjithë zgjedhin atë që i pëlqen. Sa për mua, një konduktor i karrocave nuk është një profesion ëndërrash. Vështirësi dhe stres i vazhdueshëm, mungesa e shpeshtë nga shtëpia dhe si rrjedhojë mungesa e familjes. E gjithë kjo nuk ka efektin më të mirë në shëndetin dhe ekuilibrin mendor. Por nëse jeni e kundërta e tipit tim, e aftë për të gjetur një rrugëdalje nga situata të ndryshme, për të shijuar aventura të papritura, atëherë kjo është rruga juaj. Mos ngurroni të hidheni në makinë dhe të ecni përpara pa pendim.

Nga pikëpamja e një pasagjeri dhe një personi "të zakonshëm", profesioni i një konduktori karroce duket mjaft primitiv: kontrollimi i biletave, pastrimi i karrocës, shpërndarja dhe mbledhja e çarçafëve, ndezja dhe fikja e titanit, përgatitja e çajit. Megjithatë, ky punonjës duhet të jetë pronar i karrocës në të gjitha aspektet: nga postimi i numrit të karrocës deri tek dhënia e ndihmës së parë për pasagjerët. Prandaj, ai duhet të ketë njohuritë dhe aftësitë e duhura.

Për më tepër, drejtuesi i një karroce pasagjerësh punon jo vetëm gjatë vetë udhëtimit, por gjithashtu përgatit plotësisht karrocën për të, dhe më pas dorëzon karrocën "të sigurt dhe të shëndoshë".

Vendet e punës

Pozicioni i konduktorit është i disponueshëm në Hekurudhat Ruse, transport hekurudhor ndërkombëtar ose kompani shërbimi dhe transporti.

Historia e profesionit

Ky profesion u shfaq relativisht kohët e fundit - njëkohësisht me ardhjen në 1829 dhe zhvillimin pasues të trafikut të pasagjerëve hekurudhor.

Përgjegjësitë e dirigjentit

Përgjegjësitë e punës së një drejtuesi në një karrocë pasagjerësh përfshijnë shumë detyra, ne do të rendisim vetëm ato kryesore:

shërbimi i udhëtarëve gjatë rrugës (imbarkimi dhe zbarkimi, liri, biletat, deklaratat doganore, dokumentet, shërbimet shtesë);
mirëmbajtja e karrocës në gjendjen e duhur (pastërti, ngrohje, dritë, ujë, funksionim i banjove, etj.);
ofrimi i ndihmës së parë për pasagjerët;
kontabiliteti i pasurive materiale dhe inventari, përgatitja e dokumentacionit;
duke raportuar tek menaxheri i trenit.

Përçuesi i makinës së fundit ka funksione shtesë - garanton sigurinë gjatë ndalesave të detyruara dhe monitoron shërbimin e dritave të sinjalit të pasëm.

Kërkesat për dirigjentin

Kërkesat themelore për një përcjellës karroce në një tren duken diçka si kjo:

arsim i specializuar në specialitetin "përçues karroce pasagjerësh";
përvojë pune (megjithatë, ata shpesh punësojnë një dirigjent të dytë pa përvojë);
libri i shëndetit.

Në fluturimet ndërkombëtare, mund të kërkohet njohja e gjuhëve të huaja.

Shembull i rezymesë për një dirigjent

Si të bëheni udhërrëfyes

Të bëhesh dirigjent është mjaft e thjeshtë - duhet t'i nënshtroheni trajnimit në një shkollë, kolegj ose shkollë teknike në specialitetin "dirigjent i karrocave të pasagjerëve". Ndonjëherë mjafton të përfundoni një kurs tre mujor. Nëse jeni të interesuar për rritjen e karrierës - për shembull, për t'u bërë menaxher treni, atëherë do t'ju duhet të merrni një arsim të lartë dhe të punoni në seksione të ndryshme të shërbimit hekurudhor.

Paga e dirigjentit

Për të kuptuar se sa marrin përçuesit, duhet thënë se fitimet e tyre llogariten në bazë të tarifës për orë të vendosur nga qeveria, e cila aktualisht arrin në 57 rubla në orë. Duke marrë parasysh faktin se sipas rregullave të Hekurudhave Ruse, një punonjës duhet të pushojë jo më pak se puna - d.m.th. tavani eshte 15 dite pune ne muaj, edhe paga e limituar.

Si rezultat, paga mesatare e një konduktori të karrocave është rreth 18,000 rubla në muaj. Tarifat janë pak më të larta vetëm në fluturimet ndërkombëtare dhe në trenat e markës, nga të cilët nuk ka shumë.

Në të njëjtën kohë, diku ka bonuse për përmbushjen e planit të shitjeve, për kohëzgjatjen e shërbimit, për drejtimin, por kjo nuk e ndihmon realisht situatën.

Emri im është Aksinya Suslonova. Unë jam 20 vjeç dhe po studioj në Universitetin Federal të Lindjes së Largët për Punë Sociale. Unë jam aktivisht i përfshirë në aktivitete sociale, më pëlqen të bëj fotografi dhe të modifikoj video (por kjo është më shumë për veten time). Edhe në vitin e parë kam dëgjuar nga miqtë se ka ekipe studentore ku në verë, në kohën e lirë nga shkolla, mund të punosh si guidë. Kjo ishte ëndrra ime e fëmijërisë që doja ta realizoja.

Disave mund t'u duket se nuk ka asgjë të komplikuar në punën e një konduktori: thjesht kontrolloni biletat, jepni liri krevati dhe ndihmoni pasagjerët të gjejnë vendin e tyre kur hipin. Por kjo është vetëm në shikim të parë. Më duket se çdo punë lidhet me stresin, por puna me njerëz është veçanërisht e tillë.

Gjatë 15 ditëve që ndiqni, ndesheni me njerëz krejtësisht të ndryshëm: gjyshe të verbëra, grupe nxënësish, muzikantë në turne dhe, natyrisht, ushtarë të çmobilizuar që nxitojnë në shtëpi. Mund të them se gjatë udhëtimeve të mia shpenzova shumë nerva duke u përpjekur të zgjidhja situatat e konfliktit dhe kërkesat e pasagjerëve, të cilat ndonjëherë arrinin deri në absurditet.

I perceptova raste të tilla si një shans për të provuar veten për të parë nëse mund të merrja kontrollin e situatës dhe të gjeja shpejt një zgjidhje. Sigurisht që kam pasur edhe turne të natës. Siç ka treguar praktika, pa marrë parasysh sa flini gjatë ditës, gjatë natës ju përsëri ndiheni të përgjumur. Por ndërrimet e natës kishin një avantazh të padyshimtë - ato janë më të qeta, nuk ka aq shumë pasagjerë, të gjithë janë në gjumë, që do të thotë se ka më pak probleme.

Gjëja më e vështirë gjatë ndërrimeve të natës ishte ta detyroja veten të mos bie në gjumë në distanca të gjata. Më pas më shpëtoi një libër interesant ose enigma me fjalë skandaloze. Kishte, natyrisht, vështirësi të tjera, për shembull, në disa stacione pothuajse nuk ka ndriçim dhe shpesh nuk mund ta kuptoni: "Ku është platforma? Në cilën mënyrë për të hapur derën? A është një pemë apo një pasagjer që vrapon?”

Kam punuar në drejtimin Vladivostok-Moskë-Vladivostok. Fatkeqësisht, nuk pata shumë kohë për të eksploruar tërësisht qytetet ku qëndruam. Ju mund të bëni vetëm një shëtitje të qetë nëpër Moskë, dhe pastaj kjo është e gjitha, në shtëpi. Por unë ende gjeta një punë, jo për të udhëtuar.

Sipas rrëfimeve të miqve, ka pasur raste kur guidat duhet të gatuajnë këmbët e pulës në një kazan, por kjo nuk më ka ndodhur kurrë. Makina e ngrënies, natyrisht, u jep një zbritje punonjësve dhe ju mund të hani me çmim të lirë, por pothuajse të gjithë konduktorët gatuajnë vetë. Kjo nuk është aq e vështirë sa duket: ju vetëm duhet të merrni me vete në udhëtim disa kavanoza me zierje, oriz me hikërror ose patate, dhe më e rëndësishmja, një enë të përshtatshme për mikrovalë. Nëse nuk keni mikrovalën tuaj, gjithmonë mund të shkoni në karrocën tjetër. Kam gatuar supa dhe qull, si dhe kam bërë sallata nga perimet e blera në ndonjë stacion.

Nëse filloni të tregoni histori qesharake për punën si dirigjent, me siguri do të përfundoni me një libër të vogël. Duke filluar nga valixhet, protezat dhe brekët e harruara, e deri te dokumentet e hedhura aksidentalisht në koshin e plehrave. Njerëzit janë shumë qesharak, thjesht nuk e vërejnë atë pas tyre.

Sigurisht, ndërsa jam ende student, mund të punoj vetëm në verë. Është e frikshme të imagjinohet se sa e vështirë është të punosh në trena në dimër. Është e vështirë të thuhet nëse do të vazhdoj të punoj për Hekurudhat Ruse në të ardhmen, sepse nuk dihet se si do të shkojë jeta ime. Por ndërsa jam duke studiuar, sigurisht që do të punoj. Në fund të fundit, puna si udhërrëfyes është një përvojë shumë interesante dhe e paharrueshme për gjithë jetën, si dhe një mundësi e mirë për të fituar para gjatë verës.

Nga ky artikull do të mësoni:

Një drejtues treni në distanca të gjata është një profesion i vështirë, por në të njëjtën kohë tepër emocionues! Për sa i përket numrit të përshtypjeve ditore mund të krahasohet vetëm me punën si stjuardesë në fluturimet e brendshme dhe ndërkombëtare. Qytete dhe vende të reja, peizazhe të mrekullueshme jashtë dritares, komunikim i vazhdueshëm me njerëz interesantë - a nuk është kjo ëndrra e çdo punonjësi zyre, të zhytur në rutinën e përditshme?

Për ata që janë të lodhur duke u ulur në një vend, që dëshirojnë zbulime të freskëta dhe duan që dita e ardhshme e punës të jetë ndryshe nga ajo e mëparshme, mirë se vini në profesionin e konduktorit, që nuk kërkon as arsim special për ta zotëruar!

Si të bëheni udhërrëfyes

Nëse ka një dëshirë të madhe, kushdo që ka mbushur moshën madhore mund të bëhet konduktor i karrocave të pasagjerëve. Për ta bërë këtë, ai thjesht duhet të kontaktojë depon më të afërt hekurudhore, nga ku do të dërgohet në një kurs tre mujor. Pas përfundimit të tyre, në varësi të përfundimit me sukses të të gjitha testeve të provimit, të cilat përfshijnë si pjesë teorike ashtu edhe praktike, maturanti merr një certifikatë me kategorinë e caktuar të punonjësve që servisojnë makinat e pasagjerëve. Janë 4 kategori të tilla gjithsej: dy të parat janë për pastruesit, e treta u caktohet të gjithë drejtuesve menjëherë pas përfundimit të kurseve dhe e katërta mund të fitojnë në procesin e punës pas përfundimit të trajnimit të avancuar. Si rregull, konduktorëve të kategorisë së tretë u besohet vetëm puna në trena të thjeshtë, ndërsa atyre të kategorisë së katërt u besohet shërbimi i pasagjerëve në trenat e markës.

Perspektivat e ardhshme

Pasi të keni kaluar të gjitha nivelet e kualifikimit të pozicionit të dirigjentit, të keni fituar përvojë dhe të keni provuar veten si më të mirët, mund të mbështeteni në një promovim në kryetar (menaxher treni). Vërtetë, për këtë ju ende duhet të merrni një arsim të lartë ose të përfundoni kurse të specializuara. I dyti në vjetërsi në ekuipazhin e pasagjerëve është mekaniku, por vetëm burrat mund të aplikojnë për këtë pozicion.

Kushtet e punës

Orari i punës i çdo drejtuesi varet nga rruga e trenit në të cilin ai është i lidhur. Të gjitha fluturimet ndahen në mënyrë konvencionale në lokale (koha e udhëtimit jo më shumë se një ditë) dhe në distanca të gjata (më shumë se këtë herë). Duke i shërbyer një zone lokale, drejtuesi punon në një orar prej 10 turnesh pune/10 ditë pushimi. Dhe për personelin e fluturimeve në distanca të gjata, vendoset një regjim individual në përputhje me numrin e ditëve që personeli i tyre kalon në rrugë ("java e punës" është saktësisht numri i ditëve të nevojshme për të shkuar në destinacion dhe kthim, dhe të njëjtin numër ditësh që personeli i shërbimit mund të kalojë në shtëpi).

Paga e një dirigjenti varet drejtpërdrejt nga sa orë ai ka hyrë në një muaj. Përveç pjesës së pagës, atij mund t'i jepen disa shtesa në përputhje me koeficientin rajonal, shpërblime dhe shpërblime të tjera.

Ndër të tjera, konduktorët, ashtu si punëtorët e tjerë të hekurudhave, kanë përfitime të mira nga ndërmarrja e tyre. Për shembull, ata paguhen për udhëtimin nga depoja në stacionin e vendbanimit të tyre, një herë në vit, së bashku me dy fëmijë të mitur, mund të arrijnë me shpenzimet e punëdhënësit në çdo pikë të mbuluar nga rrjeti hekurudhor dhe mbrapa, dhe vetëm një herë në vit bëni një udhëtim falas "atje" - mbrapa" brenda departamentit të tij hekurudhor.

Udhëtimi preferencial nuk është i vetmi privilegj nga i cili mund të përfitojnë konduktorët. Sindikata çdo vit u siguron atyre kupona falas ose pjesërisht të paguara në institucionet shëndetësore dhe kupona me zbritje në kampet verore për fëmijët e tyre. Ato mund të shërbehen në institucionet mjekësore të destinuara vetëm për punëtorët e transportit hekurudhor, dhe në rast nevoje urgjente, ndërmarrja punëdhënëse merr përsipër koston e trajtimit të punonjësit që ka nevojë për ndihmë.

Për besnikëri ndaj profesionit, një herë në 5 vjet, konduktorët shpërblehen me një bonus prej 3-4 pagash dhe pensionistët që i kanë kushtuar më shumë se 20 vjet të jetës së tyre hekurudhës ruajnë të drejtën për një udhëtim vjetor falas vajtje-ardhje dhe u jepet mundësia të udhëtojnë falas në trenat e udhëtarëve brenda 150 km nga stacioni i vendbanimit.

Përgjegjësitë e dirigjentit

Nëse ende dëshironi të bëheni konduktor treni, duhet të dini se përgjegjësitë e punës së një konduktori mund të ndahen në 2 grupe. E para ka të bëjë me shërbimin e drejtpërdrejtë të pasagjerëve: ndihma e tyre gjatë hipjes dhe zbarkimit nga karroca, kontrollimi i dokumenteve të udhëtimit dhe personale, furnizimi i shtratit, shpërndarja e produkteve të printuara dhe ushqimore, etj. Meqë ra fjala, do të doja të ndalesha tek e fundit. Përgjegjësia "tregtare" e përçuesve në pak më shumë detaje . Mos mendoni se duke ofruar për të blerë pije, ushqime apo gazeta, stafi që punon në makinat e pasagjerëve po përpiqet të "mashtrojë"! Dhe madje edhe përpjekjet shumë ndërhyrëse për të shitur produkte nuk duhet të perceptohen si një dëshirë për të "bërë para" në kurriz të pasagjerëve që janë të mërzitur gjatë rrugës - kjo nuk është aspak e vërtetë! Shefat po ju detyrojnë të shesni konduktorë, dhe mospërmbushja e planit të përcaktuar të të ardhurave dënohet edhe me një rubla!

Pjesa e dytë e funksioneve të dirigjentit ka të bëjë me sigurimin e pastërtisë dhe rendit në makina, funksionimin e pandërprerë të të gjitha pajisjeve teknike dhe kushteve komode për pasagjerët. Këto përfshijnë përgjegjësi të tilla si:

pastrimi i rregullt i hapësirave të brendshme;
ruajtja e kushteve të caktuara të temperaturës dhe dritës në karrocë;
nxjerrja e plehrave;
kujdesi për pasagjerët;
etj.

Për më tepër, drejtuesi mban përgjegjësi financiare për sigurinë e të gjithë pasurisë që i është besuar. Çaji dhe shtroja, pajisjet e brendshme të makinave, pajisjet teknike të vendosura në të - në rast të një prishjeje të ndonjë prej objekteve që i përkasin hekurudhës, drejtuesi rimburson kostot e riparimit të tij nga portofoli i tij.

Po, puna e konduktorit të karrocave të pasagjerëve është "e rrezikshme, e vështirë dhe në dukje e padukshme në shikim të parë"! Megjithatë, nëse nuk do të ishin këta punëtorë të duruar, shërbimet hekurudhore do të përdoreshin vetëm nga ata për të cilët nuk është e mundur të arrijnë në destinacionin e tyre në ndonjë mënyrë tjetër. Një vështrim miqësor dhe mirënjohje themelore për ndihmën e dhënë - ky është shpërblimi për të cilin çdo udhëzues do të jetë jashtëzakonisht i lumtur! Mos harroni për këtë herën tjetër që të dilni nga vagoni i trenit - ndriçoni përditshmërinë gri të një personi që kalon një të tretën e jetës së tij larg shtëpisë dhe familjes!

Të punosh si konduktor është një profesion i vështirë, por interesant. Shumë njerëz e kanë pasur këtë ëndërr që nga fëmijëria - të punojnë si dirigjent. Profesioni është i zhytur në romancë dhe fantazi. Me siguri të gjithë kanë historinë e tyre origjinale për konduktorin e trenit.

Për këtë pozicion mund të aplikojë çdo shtetas i rritur, edhe ata pa arsim të lartë. Çfarë lloj profesioni është ky, pse është tërheqës dhe i vështirë, do të diskutohet më tej.

Cilësitë që duhet të keni

Për të shkuar në punë si udhërrëfyes, është e rëndësishme të kesh disa cilësi personale:

Avantazhet dhe disavantazhet e profesionit

Një guidë, si të gjitha profesionet, ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Përparësitë përfshijnë:

nevoja për profesionin në shoqëri;
lartë në trenat e markës;
pa kufizime moshe;
një numër i madh përfitimesh të ndryshme.

Disavantazhet e profesionit janë:

Ku dhe si të studiojmë

Për të mësuar në lidhje me vendin e lirë të një drejtuesi treni, duhet të kontaktoni degën më të afërt të stacionit hekurudhor.

Depoja e pasagjerëve trajnon personelin për servisimin e vagonëve. Për pajisjen, duhet të kontaktoni departamentin e burimeve njerëzore me dokumente. Zakonisht lista e dokumenteve të kërkuara përfshin:

pasaportë;
certifikatë ose diplomë;
Historia e punes;
një deklaratë që mund të shkruhet aty për aty.

Pasi të pranohen dokumentet, caktohet një intervistë me një punonjës ose menaxher të burimeve njerëzore. Gjatë intervistës, është e rëndësishme të tregoni veten si një person i hapur, i shoqërueshëm pa zakone të këqija. Nëse ishte e mundur të lihej një përshtypje e tillë dhe kandidatura miratohej, aplikanti dërgohet për trajnim.

Trajnimi i drejtuesve të trenave zgjat tre muaj, trajnimi kryhet çdo ditë, një ditë e plotë 8 orëshe, përveç fundjavave. Pas përfundimit të trajnimit, kryhen provimet. Së pari, ata pranohen Më pas drejtuesi i ardhshëm i trenit dërgohet në praktikë - në fluturimin e parë, i çiftëzuar me një punonjës të kualifikuar. Gjatë udhëtimit, nxënësi mban një ditar ku regjistron të gjitha ngjarjet e udhëtimit. Do të duhet të dorëzohet në qendrën e trajnimit. Pas udhëtimit jepet një provim përfundimtar me bileta. Kur e jep provimin me më shumë se tre pikë, studenti konsiderohet i regjistruar në shtet.

Në fund të trajnimit, drejtuesit i jepet një certifikatë e përfundimit të kursit. Përveç kësaj, për të gjetur një vend pune do t'ju duhet t'i nënshtroheni një kontrolli mjekësor dhe të merrni një certifikatë shëndetësore, si dhe certifikatë për sigurinë në punë. Të gjitha dokumentet i dorëzohen departamentit të burimeve njerëzore.

Fazat e karrierës

Menjëherë pas përfundimit të trajnimit, një konduktor treni ka kategorinë e tretë të kualifikimit. Dhe gjithsej janë katër prej tyre. Dy të parat janë për pastruesit e trenit të pasagjerëve. E treta dhe e katërta janë për udhërrëfyes. E katërta mund të merret pas trajnimit të avancuar. Përçues të tillë zakonisht funksionojnë në

Për ta bërë këtë, ju duhet një arsim i lartë ose të përfundoni një kurs për punonjësit e fushës. Pak poshtë kryepunëtorit është mekaniku i trenit, por ky pozicion është vetëm për burra.

Ekzistojnë gjithashtu nivele të tilla karriere si menaxher turni dhe menaxher stacioni.

Fillimi i punës

Pas trajnimit, udhëzuesi është gati për të filluar punën. Atij i jepet një uniformë e veçantë, e cila duhet të mbahet e pastër dhe e rregullt. Një foto e konduktorit të trenit e tregon këtë.

Në fillim të turnit të parë të punës, kontraktori formon një ekip. Udhërrëfyesi mund të pyetet se cilin drejtim preferon. Ndoshta dëshirat tuaja do të merren parasysh, por kjo nuk është aspak e nevojshme.

Fluturimet janë:

në distanca të gjata (më shumë se 24 orë);
lokale (deri në 12 orë).

Orari i shërbimit lokal të trenave është 10 ditë pune, pastaj 10 ditë pushim. Në karrocat në distanca të gjata, orari përcaktohet nga numri i ditëve në udhëtim.

Përpara nisjes së fluturimit mbahet një takim planifikues, ku drejtuesve u lexohen dokumentet e nevojshme dhe kontrollohet gatishmëria e tyre për fluturim. Në takimin e planifikimit, ekipet informohen për përbërjen e ekipeve, u jepen udhëzime dhe u kërkohet të nënshkruajnë regjistrat e nevojshëm.

Në fluturimet që kalojnë kufirin, konduktorit i duhet një pasaportë.

Në takimin e planifikimit, dirigjentit i caktohet një karrocë në të cilën do t'i duhet të punojë. Sapo është në karrocën e tij, konduktori takon një punonjës atje, i cili ka punuar në turn dhe është gati të shkojë në shtëpi. Karroca po pranohet. Çdo detaj i vogël merret parasysh, sepse drejtuesi është personalisht përgjegjës për të gjithë karrocën.

Në një orë të caktuar, drejtuesi fillon të hipë. Këtu është e rëndësishme që ai të veprojë në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve. Nëse pasagjerët shprehin pakënaqësi, drejtuesi nuk mund t'i takojë në gjysmë të rrugës, pasi ai është i kufizuar nga udhëzimet.

Ju gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur trajtoni biletat. Ka gjoba për çdo gabim në punë, kështu që është në interesin e dirigjentit të respektojë gjithçka dhe të jetë përgjegjës.

Funksionet e Explorer

Puna e një dirigjenti përfshin dy drejtime. E para është puna e shërbimit me pasagjerët. Kjo perfshin:

Fusha e dytë e përgjegjësive lidhet me mirëmbajtjen e makinës. Përçuesi siguron pastërtinë e jashtme dhe të brendshme të karrocës që i është besuar. Karroca pastrohet me lagështi dy herë në ditë dhe tualetet katër herë. Plehrat hiqen. Kur karroca arrin në stacion, konduktori fshin parmakët dhe ngarkon qymyr në tren.
Në dimër, përçuesit pastrojnë karrocën nga akulli dhe gjithashtu shkrijnë tualetin dhe lavamanin duke përdorur ujë të valë. Përgjegjësitë e tyre përfshijnë ruajtjen e temperaturës së kërkuar në makinë.

Drejtuesi ka përgjegjësi financiare për të gjithë pasurinë që i është besuar (enë, shtrat, të gjitha pajisjet për punë), si dhe për të gjitha prishjet dhe dëmtimet në karrocë.

Pagë

Niveli i një dirigjenti varet nga numri i orëve të punës. Standardi për një muaj është 176 orë. Përveç kësaj, mund të shtohen shanse, bonuse dhe shtesa të tjera. Mesatarisht, një dirigjent fiton nga 10,000 deri në 25,000 rubla në muaj. Në dimër, paga mesatare është 15,000 rubla, në verë - 25,000 rubla.

Ka edhe punonjës që arrijnë të fitojnë deri në 55,000 rubla në muaj, por ky është përjashtim dhe jo rregull.

Privilegjet

Pavarësisht nivelit të ulët të pagave dhe ngarkesës së lartë në punë, shumë përpiqen të shkojnë në punë në hekurudhë. Kjo është kryesisht për shkak të përfitimeve që ka çdo përcjellës i trenave në distanca të gjata, dhe përcjellësit, natyrisht.

Kjo perfshin:

dërgesa falas nga depoja në stacionin më të afërt me vendbanimin tuaj;
udhëtim vjetor me zbritje hekurudhore vajtje-ardhje për veten dhe dy fëmijë të mitur;
një udhëtim vajtje-ardhje në rrugën tuaj.

Sindikata mund të japë referime për trajtim, si dhe një kupon kampi për fëmijët. Përçuesit marrin kujdes mjekësor falas në spitalet speciale hekurudhore. Në situata të vështira, kompania mund të paguajë për trajtimin e punonjësit.

Çdo pesë vjet, jepen shpërblime të mira për besnikërinë ndaj kauzës së zgjedhur. Mund të jenë 3-4 paga mujore.

Pas 20 vitesh shërbimi ose më shumë, një konduktor që del në pension ka gjithashtu të drejtën e udhëtimit preferencial hekurudhor.

Nëse jeni ende të interesuar të punoni si konduktor treni, pozicionet janë gjithmonë të hapura, thjesht duhet ta dëshironi.