No kā dzīvo gidi? Diriģenta profesija Kā iegūt diriģenta profesiju

Katru reizi, dodoties komandējumā, ceļojot, apciemojot radus vai draugus, izmantojam pasažieru pārvadājumus nodrošinošo uzņēmumu pakalpojumus. Viens no populārākajiem ir Krievijas dzelzceļa uzņēmums, jo ceļošana ar vilcienu ir visizdevīgākā iespēja. Šādi ceļojumi parasti ir ilgstoši un aizņem vairākas dienas, bet cik daudz romantikas ir katrā no tiem!

Maršrutā pasažierus obligāti pavada konduktori, kuri, pretēji daudzu cilvēku domām, nes milzīgu atbildību par katru vagonā braucošo. Tomēr šai profesijai ir daudz priekšrocību. Reconomica Es runāju ar pieredzējušu pasažieru vagonu konduktori un šajā rakstā stāstu par Stellu, kura sīki aprakstīja visu savu ceļu profesijā no pirmsākumiem līdz mūsdienām.

Profesija PPV

Sveiki, mani sauc Ivasjuks Stella Semjonovna, man ir 28 gadi, esmu pasažieru vagona konduktors. Mana darba vieta ir Habarovskas pasažieru vagonu depo, LVChD -1. Mana darba pieredze ir 5 gadi.

Pasažieru vagonu konduktors ir ļoti atbildīga un sarežģīta profesija. Tas satur veselu prasmju kombināciju. Man jābūt sabiedriskam cilvēkam, modram un, galvenais, smalkam psihologam, kurš zina, kā atrast kopīgu valodu ar dažādu kategoriju cilvēkiem.

Vienkāršam pasažierim bieži šķiet, ka mūsu darbs ir mazs - pārbaudīt biļeti, atnest gultu un piedāvāt siltu tēju. Taču patiesībā gida pienākumos papildus vispārpieņemtajam pakalpojumam ir arī daudz citu rūpju.

Visā maršrutā ir jāieklausās savā automašīnā, katrā riteņu pārī, lai laikus identificētu slīdējumu vai mikroshēmu; uzraudzīt elektroiekārtas un ūdens piegādi; savlaicīgi sasildiet titānu un uzraugiet ūdens līmeni tajā; aizpildīt vilciena žurnālu un neļaut pasažieriem iet garām stacijai; uzņemties atbildību par slēgvārsta atteici un būt gatavam jebkurā brīdī kļūt par pārmijnieku vilciena avārijas apstāšanās laikā.

Habarovska.

Mazs sākums garam ceļojumam

Tiem, kas vēlas uzvilkt dzelzceļnieku formas tērpu, es ieteiktu ieskatīties sevī un saprast: vai jūs varētu iztīrīt negodīgo pilsoņu atkritumus (gadījumu ir ļoti daudz)? Vai esat gatavs savaldīt emocijas pasažiera nepiedienīgas uzvedības laikā? Vai jūs atrastu smaidu, atbildot uz nežēlīgu attieksmi?

Pati profesija nav tik grūta kā cilvēku radītās grūtības.

Un, ja jūs joprojām esat gatavs pievienoties tiem, kas "šķērso valsti", tad darba atlicis maz. Apmācība neprasa milzīgas izmaksas, laiku un pūles. PPV kursus Valsts Transporta Universitātē (FEGUPS) pabeidzu 3 mēnešos. Krievijā ir ļoti daudz dzelzceļa tehnisko skolu, kas nodrošina šāda veida apmācību par maksu. Kopumā iznāca ne vairāk kā 30 tūkstoši rubļu.

Zināšanas, protams, arī man tika iedurtas galvā, izmantojot ekspresmetodi. Bija jāapgūst milzīgs daudzums materiālu, sākot ar pamatnoteikumiem, automašīnas uzbūvi (darba traucējumi, aprīkojums, elektroiekārtas, apkures sistēma) un beidzot ar pieklājīgu dažādu ugunsdzēšamo aparātu sarakstu un vilciena dokumentāciju.

Riteņpāri ir jāmācās.

Iekārtošanās uz dzelzceļa

Atrast darbu savā specialitātē nav tas vieglākais uzdevums. Neskatoties uz milzīgo kadru mainību šajā jomā, darba devējs necenšas pieņemt darbā cilvēkus bez darba pieredzes.

Tāpēc neliels padoms tiem, kuri tomēr izvēlējušies šo trasi: izvēloties PPV kursus, koncentrējieties uz to, lai tiktu nodrošināta turpmākā nodarbinātība.

Šis nosacījums garantē, ka pēc apmācību pabeigšanas un visu eksāmenu nokārtošanas jums tiks nodrošināts darbs. Bet, kā likums, neiztikt bez maza “bet”. Ārstu komisija ir ļaunuma un personāla noraidīšanas sakne. Dzelzceļa slimnīcu medicīnas darbinieki ir ļoti lieliski komiķi, kuriem patīk organizēt dažādus uzdevumus un skriet no viena stāva uz otru. Jums jābūt gatavam atvērt viņiem katru sava ķermeņa, dvēseles un smadzeņu stūrīti, parasti vairāk nekā vienu reizi.

Vēlos arī piebilst, ka visas izmaksas par medicīnisko apskati Jums tiks atmaksātas īsā laikā. Kas attiecas uz monetārām attiecībām, tad dzelzceļam ir jāpieliek savs piens. Piecos darba gados neesmu saskāries ar algu izmaksu kavējumiem.

Lidojums

Pirms došanās tālā ceļojumā konduktors jāpieņem maiņa. Kopā ar piegādes komandu man un manam partnerim jāsaskaita viss inventārs. Matraču un spilvenu, spaiņu, slotu, putekļu slotiņu skaits, kā arī pārbaudiet visu glāžu, glāžu turētāju un karotīšu klātbūtni; pārbaudīt katlu telpu un ūdens apgādes sistēmu; pieņemt tējas izstrādājumus pavadzīmē un maisu kalnu ar tīru gultas veļu; pārliecināties, ka ir pieejama visa vilciena dokumentācija un signalizācijas aprīkojums (karogi, lukturīši, petardes); pārbaudiet plombu integritāti; apgādā vagonu ar oglēm un ūdeni. Tas viss ir jāpabeidz noteiktā laika posmā pirms vilciena nosūtīšanas uz staciju.

Līdz brīdim, kad pasažieri sāk iekāpt lidmašīnā, jums ir jāsakārto jūsu izskats un jāģērbjas atbilstošā formastērpā.

Pa ceļam pāri Krievijas plašumiem bija iespēja daudz ko redzēt un piedzīvot. Visizplatītākā lieta, ar ko man nācās saskarties, bija reibuma un kašķa uzvedība. Kā rezervēto sēdvietu karietes diriģents esmu redzējis šādus koncertus. Priecājos, ka lielākā daļa pasažieru ir normāli, draudzīgi cilvēki. Pateicoties savai profesijai, esmu ieguvusi paziņas un draugus dažādās mūsu valsts pilsētās.

Pauze pirms nosēšanās.

Negatīvie punkti

Arī praksē bijuši visai bēdīgi gadījumi, piemēram, pašnāvības. Daži pilsoņi, sekojot Annas Kareņinas piemēram, rada daudz problēmu. Pēc vilciena avārijas apstāšanās man kā astes vagona konduktoram jānoiet kilometrs, lai uzstādītu uz sliedēm signālpetardes. Ziemas sezonā šī nav labākā nodarbe. Turklāt vilciena kavēšanās izraisa pasažieru sašutumu un milzīgus naudas zaudējumus par katru dīkstāves minūti. Tāpat vecā tipa vagonos ziemā ir aktuāla problēma - tualete. Bruņojies ar sildīšanas paliktni ar verdošu ūdeni un lauzni, es, drebēdams no aukstuma, notriecu un iesildu ģeniālo izgudrojumu gandrīz katrā lielākajā stacijā sasalušajā valstī. Un tas nav viss mūsu darba “prieks”.

Uz dzelzceļa uz katru strādnieku ir pieci priekšnieki, un katrs velk segu sev. Vienvirziena brauciena laikā cienījami auditori apmeklē vismaz četras reizes.

Alga

Patīkamākais brīdis jebkurā darbā. Dzelzceļš maksā strādniekiem pienācīgu atalgojumu, un tam nav ieraduma kavēt savlaicīgus maksājumus. Konduktora vidējie ienākumi svārstās ap 25 tūkst. Daudz kas ir atkarīgs no sezonas un nostrādāto stundu skaita. Svarīgi ir arī tas, kurā diennakts laikā bijāt maiņā. Nakts stundas tiek apmaksātas vairāk. Mēs ar partneri dienu sadalījām vienādās daļās: no pulksten 3 līdz 15 - mana maiņa.

Ziemeļu prēmijas tiek maksātas atkarībā no nodarbinātības jomas. Ļoti svarīga loma ir arī inspektoriem: viņu konstatētie trūkumi negatīvi ietekmē algas. Trūkstošie krājumi arī tiks atskaitīti no jūsu kopējās summas.

Bet visiem trūkumiem ir arī priekšrocības. Krievijas dzelzceļš nodrošina pilnu sociālo paketi, papildu maksājumus bērna piedzimšanas gadījumā un bezmaksas braukšanu dzelzceļa transportā, kā arī reizi gadā tiek nodrošināts bezmaksas brauciens pa Krieviju visai ģimenei.

Izredzes

Ja vēlaties strādāt un uzlabot savu karjeru, jums ir labas izredzes kļūt par vilciena vadītāju. Augstākā izglītība un darbs dažādos dzelzceļa satiksmes posmos ir pietiekamas sastāvdaļas izaugsmei.

Vidēji pietiek ar 5 gadiem, lai izietu no darba nodalījuma un pārietu uz personāla auto.

Paaugstinājumu saņem arī alga, kā arī jauno pienākumu saraksts.

Romantika vai mokas

Kopumā, protams, darbam ir gan savi plusi, gan mīnusi. Par labu bonusu uzskatu iespēju redzēt savu valsti, mežu un upju plašumus, pilsētu varenību un staciju dažādību, satikt interesantus cilvēkus un vienkārši ienirt Krievijas dzelzceļu sistēmā.

Katrs izvēlas to, kas viņam patīk. Kas attiecas uz mani, pasažieru vagonu konduktora profesija nav sapņu profesija. Grūtības un pastāvīgs stress, bieža prombūtne no mājām un līdz ar to ģimenes neesamība. Tas viss ne vislabākajā veidā ietekmē veselību un garīgo līdzsvaru. Bet, ja tu esi mana tipa pretstats, spējīgs atrast izeju no dažādām situācijām, baudīt pēkšņus piedzīvojumus, tad šis ir tavs ceļš. Jūtieties brīvi lēkt mašīnā un bez nožēlas virzīties uz priekšu.

No pasažiera un “parastā” cilvēka viedokļa vagonu konduktora profesija izskatās diezgan primitīva: biļešu pārbaude, vagona tīrīšana, gultas veļas sadale un savākšana, titāna ieslēgšana un izslēgšana, tējas vārīšana. Taču šim darbiniekam ir jābūt pārvadājuma īpašniekam visos aspektos: no vagona numura izlikšanas līdz pirmās palīdzības sniegšanai pasažieriem. Tāpēc viņam ir jābūt atbilstošām zināšanām un prasmēm.

Turklāt pasažieru vagona konduktors strādā ne tikai paša brauciena laikā, bet arī pilnībā sagatavo tam vagonu, un pēc tam nogādā vagonu “drošu un veselu”.

Darba vietas

Konduktora amats ir pieejams Krievijas dzelzceļā, starptautiskajos dzelzceļa pārvadājumos vai servisa un transporta uzņēmumos.

Profesijas vēsture

Šī profesija parādījās salīdzinoši nesen - vienlaikus ar 1829. gada parādīšanos un tai sekojošo dzelzceļa pasažieru satiksmes attīstību.

Diriģenta pienākumi

Konduktora darba pienākumos pasažieru vagonā ir daudz uzdevumu, mēs uzskaitīsim tikai galvenos:

• pasažieru apkalpošana ceļā (iekāpšana un izkāpšana, veļa, biļetes, muitas deklarācijas, dokumenti, papildu pakalpojumi);
• vagona uzturēšana atbilstošā stāvoklī (tīrība, apkure, gaisma, ūdens, tualetes utt.);
• pirmās palīdzības sniegšana pasažieriem;
• materiālo vērtību un aprīkojuma uzskaite, dokumentācijas sagatavošana;
• ziņo vilciena vadītājam.

Pēdējās automašīnas konduktoram ir papildu funkcijas - drošības nodrošināšana piespiedu apstāšanās laikā un aizmugurējo signālugunismu darbspējas uzraudzība.

Prasības diriģentam

Pamatprasības vilciena vagonu konduktoram izskatās apmēram šādi:

• specializētā izglītība specialitātē “pasažieru vagonu konduktors”;
• darba pieredze (tomēr viņi bieži algo otru diriģentu bez pieredzes);
• veselības grāmata.

Starptautiskajos lidojumos var būt nepieciešamas svešvalodu zināšanas.

Trenera CV paraugs

Kā kļūt par gidu

Kļūt par konduktori ir pavisam vienkārši - jums ir jāapgūst apmācība skolā, koledžā vai tehnikumā specialitātē “pasažieru pārvadāšanas konduktors”. Dažreiz pietiek ar trīs mēnešu kursa pabeigšanu. Ja Tevi interesē karjeras izaugsme – piemēram, lai kļūtu par vilciena vadītāju, tad Tev būs jāiegūst augstākā izglītība un jāstrādā dažādās dzelzceļa dienesta sadaļās.

Diriģenta alga

Lai saprastu, cik konduktori saņem, jāsaka, ka viņu izpeļņa tiek aprēķināta pēc valdības noteiktās stundas tarifa likmes, kas šobrīd ir 57 rubļi stundā. Ņemot vērā to, ka saskaņā ar Krievijas dzelzceļa noteikumiem darbiniekam jāatpūšas ne mazāk kā darbs - t.i. griesti ir 15 darba dienas mēnesī, arī alga ir ierobežota.

Rezultātā karietes konduktora vidējā alga ir ap 18 000 rubļu mēnesī. Likmes ir nedaudz augstākas tikai starptautiskajos lidojumos un firmas vilcienos, kuru nav daudz.

Tajā pašā laikā kaut kur ir piemaksas par pārdošanas plāna izpildi, par darba stāžu, par virzienu, bet tas īsti nepalīdz situācijai.

Mani sauc Aksinja Suslonova. Man ir 20 gadi un es studēju Tālo Austrumu federālajā universitātē ar grādu sociālajā darbā. Aktīvi iesaistos sabiedriskās aktivitātēs, patīk fotografēt un montēt video (bet tas vairāk priekš manis). Jau pirmajā kursā no draugiem dzirdēju, ka ir studentu kolektīvi, kur vasarā no skolas brīvajā laikā var strādāt par gidu. Tas bija mans bērnības sapnis, kuru gribēju piepildīt.

Dažiem var šķist, ka konduktora darbā nav nekā sarežģīta: jūs vienkārši pārbaudāt biļetes, izsniedzat gultas veļu un palīdzat pasažieriem atrast savu vietu iekāpšanas laikā. Bet tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena. Man šķiet, ka jebkurš darbs saistās ar stresu, bet darbs ar cilvēkiem – īpaši.

15 dienu laikā, kurām sekojat, jūs saskaraties ar pilnīgi dažādiem cilvēkiem: aklām vecmāmiņām, skolēnu grupām, tūres mūziķiem un, protams, demobilizētiem karavīriem, kas steidzas mājās. Varu teikt, ka savos braucienos tērēju daudz nervu, cenšoties atrisināt konfliktsituācijas un pasažieru prasības, kas dažkārt sasniedza absurdu.

Šādus gadījumus uztvēru kā iespēju pārbaudīt sevi, vai varu pārņemt kontroli pār situāciju un ātri rast risinājumu. Protams, man bija arī nakts maiņas. Kā liecina prakse, neatkarīgi no tā, cik daudz jūs gulējat dienas laikā, naktī jūs joprojām jūtaties miegains. Taču nakts maiņām bija neapšaubāma priekšrocība – tās ir mierīgākas, pasažieru nav tik daudz, visi guļ, kas nozīmē, ka problēmu ir mazāk.

Nakts maiņās visgrūtāk bija piespiest sevi neaizmigt tālajos pārbraucienos. Tad mani izglāba interesanta grāmata vai skanvārdu mīklas. Protams, bija arī citas grūtības, piemēram, dažās stacijās gandrīz nav apgaismojuma, un bieži vien nevar saprast: “Kur ir perons? Kurā veidā atvērt durvis? Vai tas ir koks vai skrienošs pasažieris?

Strādāju virzienā Vladivostoka-Maskava-Vladivostoka. Diemžēl man nebija daudz laika, lai rūpīgi izpētītu pilsētas, kurās apmetāmies. Jūs varat tikai klusi pastaigāties pa Maskavu, un tad viss, mājās. Bet es tomēr dabūju darbu, nevis ceļot.

Pēc draugu stāstiem, bijuši gadījumi, kad gidiem nācies gatavot vistas stilbiņas tējkannā, bet ar mani tā nav gadījies. Ēdamvagons, protams, darbiniekiem dod atlaidi un paēst var lēti, bet gandrīz visi konduktori gatavo paši. Tas nav tik grūti, kā šķiet: ceļojumā līdzi jāņem pāris burciņas ar sautējumu, rīsiem ar griķiem vai kartupeļiem un, pats galvenais, ērts trauks mikroviļņu krāsnī. Ja jums nav savas mikroviļņu krāsns, jūs vienmēr varat doties uz nākamo vagonu. Vārīju zupas un putras, gatavoju arī salātus no kaut kādā stacijā pirktiem dārzeņiem.

Ja jūs sākat stāstīt smieklīgus stāstus par diriģenta darbu, jūs, iespējams, nonāksit pie nelielas grāmatas. Sākot no aizmirstiem čemodāniem, protēzēm un biksītēm, līdz nejauši miskastē iemestiem dokumentiem. Cilvēki ir ļoti smieklīgi, viņi to vienkārši nepamana aiz muguras.

Protams, kamēr vēl esmu students, varu strādāt tikai vasarā. Ir biedējoši iedomāties, cik grūti ir strādāt vilcienos ziemā. Grūti pateikt, vai turpināšu strādāt Krievijas dzelzceļā, jo nav zināms, kā izvērtīsies mana dzīve. Bet, kamēr es mācos, es, protams, strādāšu. Galu galā gida darbs ir ļoti interesanta un atmiņā paliekoša pieredze uz mūžu, kā arī laba iespēja vasarā nopelnīt.

No šī raksta jūs uzzināsit:

Tālsatiksmes vilciena konduktors ir grūta, bet tajā pašā laikā neticami aizraujoša profesija! Dienas seansu skaita ziņā to var salīdzināt tikai ar stjuartes darbu iekšzemes un starptautiskajos lidojumos. Jaunas pilsētas un valstis, brīnišķīgas ainavas aiz loga, pastāvīga saziņa ar interesantiem cilvēkiem - vai tas nav neviena biroja darbinieka sapnis, kas iegrimis ikdienas rutīnā?

Tiem, kuriem ir apnicis sēdēt vienā vietā, kuri alkst pēc svaigiem atklājumiem un vēlas, lai nākamā darba diena atšķirtos no iepriekšējās, laipni lūgti vilciena konduktora profesijā, kuras apguvei pat nav nepieciešama īpaša izglītība!

Kā kļūt par gidu

Ja ir liela vēlme, par pasažieru vagonu konduktori var kļūt ikviens pilngadību sasniegušais. Lai to izdarītu, viņam vienkārši jāsazinās ar tuvāko dzelzceļa depo, no kurienes viņš tiks nosūtīts uz trīs mēnešu kursiem. Pēc to nokārtošanas, sekmīgi nokārtojot visus eksāmenu testus, kas ietver gan teorētisko, gan praktisko daļu, absolvents saņem sertifikātu ar piešķirto vieglo automobiļu apkalpojošā darbinieka kategoriju. Pavisam ir 4 šādas kategorijas: pirmās divas ir apkopējām, trešā tiek piešķirta visiem diriģentiem uzreiz pēc kursu beigšanas, bet ceturto viņi var nopelnīt darba procesā pēc kvalifikācijas paaugstināšanas. Trešās kategorijas konduktoriem parasti tiek uzticēts darbs tikai vienkāršos vilcienos, savukārt ceturtās kategorijas konduktoriem ir uzticēts apkalpot pasažierus firmas vilcienos.

Nākotnes izredzes

Izgājis visus konduktora amata kvalifikācijas līmeņus, uzkrājis pieredzi un sevi pierādījis kā labāko, vari rēķināties ar paaugstinājumu par brigadieru (vilciena vadītāju). Tiesa, šim vēl ir jāiegūst augstākā izglītība vai jāpabeidz specializētie kursi. Otrais pēc stāža pasažieru apkalpē ir mehāniķis, bet uz šo amatu var pretendēt tikai vīrieši.

Darba apstākļi

Jebkura konduktora darba grafiks ir atkarīgs no vilciena maršruta, kuram viņš ir piesaistīts. Visi lidojumi ir nosacīti sadalīti vietējā (ceļojuma laiks ne vairāk kā diena) un tālsatiksmes (vairāk nekā šoreiz). Apkalpojot vietējo rajonu, konduktors strādā pēc grafika 10 darba maiņas/10 brīvdienas. Un tālsatiksmes lidojumu personālam tiek noteikts individuāls režīms atkarībā no tā, cik dienas viņu darbinieki pavada ceļā (“darba nedēļa” ir tieši tas dienu skaits, kas nepieciešams, lai nokļūtu galamērķī un atpakaļ, un tikpat daudz dienu apkalpojošais personāls var pavadīt mājās).

Diriģenta alga ir tieši atkarīga no tā, cik stundu viņš ir pieteicies mēnesī. Papildus algas daļai viņam var piešķirt dažas piemaksas saskaņā ar reģionālo koeficientu, prēmijas un citas piemaksas.

Cita starpā konduktoriem, tāpat kā citiem dzelzceļniekiem, ir labas priekšrocības, ko sniedz viņu pašu uzņēmums. Piemēram, viņiem tiek apmaksāts brauciens no depo līdz dzīvesvietas stacijai, reizi gadā viņi kopā ar diviem nepilngadīgiem bērniem par darba devēja līdzekļiem var nokļūt jebkurā dzelzceļa tīkla klātā punktā un atpakaļ un reizi gadā vienatnē veic bezmaksas braucienu “turp” – atpakaļ savā dzelzceļa nodaļā.

Priekšrocību ceļošana nav vienīgā privilēģija, ko konduktori var izmantot. Arodbiedrība katru gadu viņiem piešķir bezmaksas vai daļēji apmaksātus talonus veselības iestādēm un atlaides kuponus vasaras nometnēm saviem bērniem. Tos var apkalpot ārstniecības iestādēs, kas paredzētas tikai dzelzceļa transporta darbiniekiem, un steidzamas nepieciešamības gadījumā darbinieka, kuram nepieciešama palīdzība, ārstēšanās izdevumus uzņemas darba ņēmējs.

Par lojalitāti profesijai reizi 5 gados konduktori tiek apbalvoti ar 3-4 algu prēmiju, savukārt pensionāri, kuri vairāk nekā 20 savas dzīves gadus veltījuši dzelzceļam, saglabā tiesības uz ikgadēju bezmaksas braucienu turp un atpakaļ un tiek dota iespēja bez maksas braukt ar piepilsētas vilcieniem 150 km attālumā no dzīvesvietas stacijas.

Diriģenta pienākumi

Ja tomēr vēlies kļūt par vilcienu konduktori, tad tev jāzina, ka konduktora darba pienākumus var iedalīt 2 grupās. Pirmā ir saistīta ar tiešu pasažieru apkalpošanu: palīdzība iekāpjot un izkāpjot no vagona, ceļojuma un personas dokumentu pārbaude, gultasveļas piegāde, drukāto un pārtikas preču izplatīšana utt. Starp citu, es vēlos pakavēties pie pēdējā diriģentu “komerciālā” atbildība nedaudz sīkāk . Nedomājiet, ka, piedāvājot iegādāties dzērienus, uzkodas vai avīzes, vieglajās automašīnās strādājošie darbinieki cenšas "krāpties"! Un pat ļoti uzmācīgus mēģinājumus pārdot produktus nevajadzētu uztvert kā vēlmi “pelnīt” uz to pasažieru rēķina, kuriem pa ceļam ir garlaicīgi - tā nepavisam nav taisnība! Priekšnieki spiež pārdot konduktorus, un par noteiktā ieņēmumu plāna nepildīšanu draud pat rublis!

Konduktora funkciju otrā daļa ir tīrības un kārtības nodrošināšana automašīnās, visu tehnisko iekārtu nepārtraukta darbība un komfortabli apstākļi pasažieriem. Tie ietver tādus pienākumus kā:

• regulāra iekšējo telpu tīrīšana;
• noteiktas temperatūras un gaismas apstākļu uzturēšana vagonā;
• iznest atkritumus;
• rūpes par pasažieriem;
• utt.

Turklāt konduktors nes finansiālu atbildību par visa viņam uzticētā īpašuma drošību. Tēja un gultas veļa, automašīnu iekšējais aprīkojums, tajā ievietotās tehniskās ierīces - ja kāds no dzelzceļam piederošajiem objektiem sabojājas, konduktors atlīdzina tā remonta izdevumus no sava maka.

Jā, pasažieru vagonu konduktora darbs ir “bīstams, grūts un no pirmā acu uzmetiena šķietami neredzams”! Taču, ja nebūtu šo pacietīgo darbinieku, dzelzceļa pakalpojumus izmantotu tikai tie, kuriem citādi nav iespējams nokļūt galamērķī. Draudzīgs skatiens un elementāra pateicība par sniegto palīdzību – tā ir balva, par kuru ikviens gids būs bezgala priecīgs! Neaizmirsti par to nākamreiz, kad iziesi no vilciena vagona – padari gaišāku cilvēka pelēko ikdienu, kurš trešdaļu savas dzīves pavada prom no mājām un ģimenes!

Vilcienu konduktora darbs ir grūta, bet interesanta profesija. Daudziem jau kopš bērnības ir bijis šāds sapnis – strādāt par diriģentu. Profesija ir pārņemta ar romantiku un fantāziju. Noteikti katram ir savs oriģinālais stāsts par vilciena konduktori.

Uz šo amatu var pieteikties ikviens pilngadīgs pilsonis, arī bez augstākās izglītības. Kāda ir šī profesija, kāpēc tā ir pievilcīga un grūta, tiks apspriests tālāk.

Īpašības, kurām jābūt

Lai strādātu par gidu, ir svarīgi, lai būtu noteiktas personiskās īpašības:

Profesijas priekšrocības un trūkumi

Gidam, tāpat kā visām profesijām, ir savas priekšrocības un trūkumi. Priekšrocības ietver:

• profesijas nepieciešamība sabiedrībā;
• augstu zīmolu vilcienos;
• nav vecuma ierobežojumu;
• liels skaits dažādu priekšrocību.

Profesijas trūkumi ir:

Kur un kā mācīties

Lai uzzinātu par vilciena konduktora vakanci, jāsazinās ar tuvāko dzelzceļa stacijas filiāli.

Pasažieru depo apmāca personālu vagonu apkalpošanai. Attiecībā uz ierīci ar dokumentiem jāsazinās ar personāla nodaļu. Parasti nepieciešamo dokumentu sarakstā ir:

• pase;
• sertifikāts vai diploms;
• Nodarbinātības vēsture;
• izziņa, ko var uzrakstīt uz vietas.

Pēc dokumentu pieņemšanas tiek ieplānota intervija ar HR darbinieku vai vadītāju. Intervijas laikā svarīgi sevi parādīt kā atvērtu, sabiedrisku cilvēku bez kaitīgiem ieradumiem. Ja bija iespējams radīt šādu iespaidu un kandidatūra tika apstiprināta, pretendents tiek nosūtīts uz apmācībām.

Vilcienu konduktora apmācība ilgst trīs mēnešus, apmācība notiek katru dienu, pilnu 8 stundu darba dienu, izņemot nedēļas nogales. Kad apmācība ir pabeigta, tiek kārtoti eksāmeni. Pirmkārt, tie tiek pieņemti.Tad topošais vilciena konduktors tiek nosūtīts praksē - pirmajā lidojumā, pārī ar kvalificētu darbinieku. Brauciena laikā skolēns ved dienasgrāmatu, kurā fiksē visus ceļojuma notikumus. Tas būs jāiesniedz mācību centrā. Pēc brauciena tiek kārtots gala eksāmens ar biļetēm. Nokārtojot eksāmenu ar punktu skaitu, kas pārsniedz trīs punktus, students tiek uzskatīts par uzņemtu valstī.

Apmācību beigās diriģentam tiek izsniegta apliecība par kursu beigšanu. Turklāt, lai iegūtu darbu, būs jāiziet medicīniskā pārbaude un jāsaņem veselības izziņa, kā arī darba drošības sertifikāts. Visi dokumenti tiek iesniegti personāla nodaļai.

Karjeras posmi

Tūlīt pēc apmācības pabeigšanas vilciena konduktors iegūst trešo kvalifikācijas kategoriju. Un pavisam tās ir četras. Pirmie divi paredzēti pasažieru vilciena apkopējām. Trešais un ceturtais ir paredzēts gidiem. Ceturto var iegūt pēc padziļinātas apmācības. Šādi vadītāji parasti darbojas

Vilciena konduktors var pacelties pa rindām.Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama augstākā izglītība vai jāpabeidz meistaru kurss. Tieši zem meistara ir vilciena mehāniķis, bet šī pozīcija ir paredzēta tikai vīriešiem.

Ir arī tādi karjeras līmeņi kā maiņas vadītājs un stacijas vadītājs.

Darba sākums

Pēc apmācības gids ir gatavs sākt darbu. Viņam iedod speciālu uniformu, kas jātur tīra un sakopta. To parāda vilciena konduktora fotogrāfija.

Sākoties pirmajai darba maiņai, darbuzņēmējs izveido komandu. Gidam var jautāt, kuram virzienam viņš dod priekšroku. Iespējams, jūsu vēlmes tiks ņemtas vērā, taču tas nemaz nav nepieciešams.

Lidojumi ir:

• tālsatiksmes (vairāk nekā 24 stundas);
• lokāls (līdz 12 stundām).

Vietējo vilcienu kustības grafiks ir 10 darba dienas, pēc tam 10 brīvdienas. Tālsatiksmes vagonos grafiku nosaka braucienā pavadīto dienu skaits.

Pirms lidojuma izlidošanas tiek rīkota plānošanas sanāksme, kurā tiek nolasīti nepieciešamie dokumenti konduktoriem un pārbaudīta viņu gatavība lidojumam. Plānošanas sanāksmē brigādes tiek informētas par komandu sastāviem, dotas instrukcijas un lūgts parakstīt nepieciešamos žurnālus.

Lidojumos, kas šķērso robežu, konduktoram ir nepieciešama pase.

Plānošanas sanāksmē konduktorei tiek nozīmēts kariete, kurā viņai būs jāstrādā. Iekāpis savā vagonā, konduktors tur sastop darbinieku, kurš nostrādājis maiņu un gatavojas doties mājās. Kariete tiek pieņemta. Katrs sīkums tiek ņemts vērā, jo konduktors ir personīgi atbildīgs par visu pārvadāšanu.

Noteiktā stundā konduktors sāk iekāpšanu. Šeit viņam ir svarīgi rīkoties stingri saskaņā ar instrukcijām. Ja pasažieri pauž neapmierinātību, konduktors nevar viņus satikt pusceļā, jo viņu ierobežo norādījumi.

Arī rīkojoties ar biļetēm, jābūt ļoti uzmanīgiem. Par jebkurām kļūdām darbā ir naudas sods, tāpēc diriģenta interesēs ir visu ievērot un būt atbildīgam.

Explorer funkcijas

Diriģenta darbs ietver divus virzienus. Pirmais ir servisa darbs ar pasažieriem. Tas iekļauj:

Otra pienākumu joma ir saistīta ar automašīnu apkopi. Konduktors nodrošina viņam uzticētā vagona ārējo un iekšējo tīrību. Rati tiek mitri tīrīti divas reizes dienā un tualetes četras reizes. Atkritumi tiek izvesti. Kad vagons ierodas stacijā, konduktors noslauka margas un iekrauj vilcienā ogles.
Ziemā konduktori attīra ratiņus no ledus, kā arī atkausē tualeti un izlietni ar verdošu ūdeni. Viņu pienākumos ietilpst vajadzīgās temperatūras uzturēšana automašīnā.

Konduktors ir finansiāli atbildīgs par visu viņam uzticēto mantu (traukiem, gultas piederumiem, visu darba aprīkojumu), kā arī par visiem pārvadājuma bojājumiem un bojājumiem.

Alga

Diriģenta līmenis ir atkarīgs no nostrādāto stundu skaita. Mēneša standarts ir 176 stundas. Turklāt var tikt pievienoti koeficienti, bonusi un citi papildinājumi. Vidēji diriģents pelna no 10 000 līdz 25 000 rubļu mēnesī. Ziemā vidējā alga ir 15 000 rubļu, vasarā - 25 000 rubļu.

Ir arī darbinieki, kuriem izdodas nopelnīt līdz 55 000 rubļu mēnesī, taču tas drīzāk ir izņēmums, nevis likums.

Privilēģijas

Neskatoties uz zemo algu līmeni un lielo slodzi darbā, daudzi cenšas doties strādāt uz dzelzceļu. Tas galvenokārt ir saistīts ar priekšrocībām, ko sniedz katrs tālsatiksmes vilcienu konduktors un, protams, konduktori.

Tie ietver:

• bezmaksas piegāde no depo līdz jūsu dzīvesvietai tuvākajai stacijai;
• ikgadēja atlaide ar vilcienu turp un atpakaļ sev un diviem nepilngadīgiem bērniem;
• viens brauciens turp un atpakaļ pa savu ceļu.

Arodbiedrība var piešķirt nosūtījumus ārstēšanai, kā arī nometnes kuponu bērniem. Konduktori saņem bezmaksas medicīnisko palīdzību speciālajās dzelzceļa slimnīcās. Sarežģītās situācijās uzņēmums var apmaksāt darbinieka ārstēšanu.

Reizi piecos gados tiek nodrošinātas labas prēmijas par lojalitāti izvēlētajam mērķim. Tās var būt 3-4 mēnešalgas.

Pēc 20 vai vairāk darba gadiem konduktors, kurš aiziet pensijā, ir tiesīgs arī uz atvieglotiem braucieniem pa dzelzceļu.

Ja vēl interesē vilciena konduktora darbs, amati vienmēr ir atvērti, tikai jāgrib.